Доработки ниссан х трейл т32 своими руками
Обновлено: 08.07.2024
Третье поколение популярного внедорожника Nissan X-Trail T32. В сравнении с предшественником, автомобиль получил кардинально другой дизайн, прибавил в размерах и, в некоторых комплектациях, даже обзавелся 3 рядом сидений. X-Trail III в кузове с индексом T32 выпускается с 2013 года по настоящее время. В 2017 году модель пережила рестайлинг, который коснулся по большей степени внешности, салона, шумоизоляции, оборудования и ходовой части, силовые агрегаты при этом остались прежними.
На этой страничке расскажем о нашей работе на Nissan X-Trail T32 в комплектации с бензиновым атмосферным двигателем объемом 2.5 литра, мощностью 171 л.с. и 233 Нм. Это знакомый с начала 2000-х мотор с кодовым обозначением QR25DE, который унаследован от первого (T30) и второго (T32) поколений X-Trail. Со временем эта силовая установка модернизировалась и стала иметь внутри своего индекса отличия.
Данный двигатель можно встретить под капотом следующих моделей Nissan: Altima, Bassara, Teana, Caravan, Elgrand, Maxima, Murano, Pathfinder, Primera, Rogue, Sentra, Serena, Presage, а также на автомобилях Infiniti QX60 Hybrid, Suzuki Ecuator и Renault Koleos.
На Ниссан Х-Трейл Т32 2.5 применяется блок управления двигателем Hitachi, построенный на базе процессора SH72531N. Чип-тюнинг на данном блоке проводим через разъем диагностики OBD2. Перед программированием обязательно делаем входящую диагностику электронных систем на наличие ошибок неисправностей. Само чтение и запись программы управления занимает около 15 минут.
Модифицированную прошивку подготавливаем исходя из пожеланий клиента, учитывая особенности двигателя и трансмиссии, чтобы отрицательно не повлиять на их ресурс. В результате чип-тюнинга, на Ниссан Икс-Трейл Т32 2.5 удается увеличить мощность порядка 8%. Это не слишком много, но вполне достаточно для того, чтобы сделать автомобиль более собранным, предсказуемым и приятным в езде. Отмечается улучшение динамики, преимущественно в зоне низких и средних оборотов. Сглаживаются всевозможные провалы на старте, перестроениях, обгонах и самом разгоне. Отклик от нажатия на педаль акселератора становится острее.
В цифрах:
Было 171 л.с. ➡ Стало ~184 л.с.
Было 233 Нм. ➡ Стало ~251 Нм.
Результат:
Расчетный прирост мощности 8% к л.с. и 8% к крутящему моменту.
В данном случае прирост составил ~+13 л.с. ~+18 Нм.
В результате улучшена динамика разгона во всем диапазоне оборотов, преимущественно в зоне низких и средних нагрузок. Убраны провалы на старте и при переключении передач. Убраны ямы и провалы на самом разгоне, за счет чего движение и ускорение получается более мягким и эластичным. Режим кондиционирования при включении менее сказывается на потере мощности. Улучшена скорость реакции педали газа. В спокойных режимах езды возможно снижение расхода топлива.
Японский концерн Nissan экспортирует свои автомобили по всему миру. Он входит в первую десятку рейтинга мировых автопроизводителей. Дизайнерский отдел создал концепцию высокотехнологичного внедорожника, комфортного, надежного и стильного, которая впоследствии была успешно реализована. Так появился Nissan X-Trail T32.
Узнаваемый на всех автодорогах мира силуэт автомобиля подтвердил надежность и популярность бренда. Но похожесть автомобилей друг на друга сыграла злую шутку: свою машину владельцы узнают, лишь тщательно присмотревшись. И всеми способами стараются придать индивидуальность своему Ниссану.
Правильный тюнинг x trail t32
Любые доработки, настройки, улучшения и манипуляции с автомобилем условно разделены на два направления:
1.внесение дополнений в детали и узлы автомобиля, например:
- с целью улучшения параметров вождения;
- для увеличения мощности двигателя без потери управляемости;
- чтобы усилить ходовую часть;
- для расширения колесной базы;
- для изменения аэродинамических свойств кузова.
- изменение внешнего вида, или тюнинг x trail t32 без вмешательства в работу систем, узлов и компонентов, например:
- установка пластиковых накладок на оптику;
- монтаж декоративных релингов на кузов;
- добавление накладок в проем колесных арок;
- добавление защитных панелей на пороги авто;
- установка ветровиков, спойлеров и молдингов.
Отдельный вид тюнинга x trail t32 – это использование хромированных накладок, которые устанавливаются на штатные компоненты автомобиля – на зеркала, на фары, на дверные ручки и на другие детали. Бюджетный тюнинг – это использование накладок, защищающих авто. Яркий пример – накладка на бампер, которая от удара камнем может сломаться, но бампер останется целым.
Оптимальный вариант – это закупка готовых наборов, предназначенных доля тюнинга одной серии автомобилей. Во время заказа нужно правильно указать марку авто и год выпуска. Естественно, что цена набора, приобретенного в специализированном интернет – магазине будет ниже, чем купленного в точке розничной торговли тюнинг – комплекта.
Еще одно преимущество готовых комплектов: не нужно никаких работ по подгонке во время установки компонентов на автомобиль. Геометрия деталей тщательно выверена производителем. Подготовкой эскизов для изготовления комплектов накладок, используемых для тюнинга x trail t32, занимается специализированное дизайн-ателье.
Пресс-релиза не было. По той же информации, которую удалось раскопать до премьеры, выходило, что пересчитать обновки кроссовера Nissan X-Trail по силам даже неосторожному оператору пилорамы по пальцам одной руки. Судите сами: лёгкое освежение внешности, улучшенное оснащение да появление сервиса Яндекс.Авто — на всё про всё нужно два с половиной пальца. Тем не менее обновлённый X-Trail едет лучше дореформенного. Почему?
Размеры не изменились ни на миллиметр. Двигатели и полный привод тоже прежние. Обновлены вариаторы и шасси. Кроссовер точнее рулится и мягче стелет по неровностям. Об этих и других деталях рестайлинга — в коротком видео.
Ступица руля и горизонтальные спицы чуть уменьшены в размерах, что немного освободило обзор приборной панели.
— Не скажу так сразу, на сколько децибелов тише в новом кроссовере серии Т32, да и так ли это важно? — продолжает ведущий инженер проекта в филиале Nissan-Россия. — Числа не отражают истинной картины звуковой загрязнённости. Бывает, приборы фиксируют сильное снижение, а уши этого не слышат. Иной же раз аппаратура показывает минимальное улучшение, а внутри значительно тише.
Лосев акцентирует: дело не столько в площади и толщине материалов, сколько в их правильном использовании. Ниссановцы борются с шумами комплексно, основываясь на виброакустических исследованиях: в том числе с учётом сезонной обувки. По ходу зимних тестов на X-Trail, помимо прочих, ставились и едва ли не самые голосистые шины, зубастые Nokian Hakkapeliitta 8.
Прозрачная накладка с эмблемой скрывает камеру системы аварийного торможения. Тестовые машины — с адаптивными LED-фарами, с углом поворота линз до 15° и резкой границей между светом и тенью. У простых версий за подсветку поворотов отвечают противотуманки.
Раньше Nissan следил за слепыми зонами и разметкой. Теперь ещё контролирует пространство спереди с возможностью остановки, давление в шинах и мониторит трафик при выезде с парковки задним ходом.
Ширина шины неизменна: 225 мм. С ростом посадочного диаметра меняется только высота её профиля: от 65% для 17-дюймовых колёс (слева) до 55% у 19-дюймовых.
Задний диван установлен на салазках. Водительское кресло получило регулировку поясничного подпора, а пассажирское настраивается ещё и по высоте.
Сервис Яндекс.Авто не только покажет дорогу, но и проинформирует о погоде, откроет доступ в интернет. Год бесплатного доступа в Сеть — подарок от Яндекса, дальше придётся платить по тарифу. Навигация продолжит работать офлайне.
Требовали покупатели и 19-дюймовые колёса, а за неимением таковых устанавливали неоригинальные. Nissan прагматичен: хотят большой размер — надо дать. С красивыми и тяжёлыми катками версия SE Top выглядит круто и мчит по неровному крымскому асфальту солидно, с достоинством. Но попадись под колесо ямка калибра больше среднего — по стальному телу пробегает дрожь, как будто от колебаний больших неподрессоренных масс. Оголённые деформационные швы на мостах усиливают дрожь тычками, срезы асфальта — ударами.
Из-за особенности вылета 19-дюймовых колёс на пластиковой накладке задней арки появился наплыв. Популярная уловка при омологации, чтобы колесо не выступало за периметр кузова. Тормоза не изменились, и диски диаметром 296 мм выглядят куце внутри большого колеса.
Подвеска позволяет многое, но у передних стоек коротковат ход отбоя. Отрыв колеса от поверхности сопровождается металлическим ударом.
Теперь руль получает чистый поток обратной связи, рост стабилизирующего усилия находится в гармонии с увеличением крена и боковых сил. А в малых углах усилитель вполне естественно помогает рулю возвращаться в ноль и центрует на прямой. Причём делает это столь деликатно, что помощь посредника остаётся незаметной для водителя. Как будто ты сам такой классный пилот, и даже дерзкая езда по закрученным серпантинам даётся безошибочно.
Обновлённое шасси не сделало X-Trail более драйверским, но качество управления и, главное, надёжность в поворотах повысились. При переборе со скоростью первыми соскальзывают передние колёса, корма доворачивается под сброс газа
Моторы прежние: бензиновые 2.0 (144 л.с.) и 2.5 (171 л.с.), а также 130-сильный турбодизель. Для первых двух обновлены вариаторы — у каждой версии они отличаются железом и софтом. Новый гидротрансформатор с более ранней и жёсткой блокировкой помог прежде всего двухлитровому кроссоверу. Рост оборотов и набора скорости приведены к более логичной зависимости, и типичных завываний на одной ноте стало меньше, хотя они не исчезли совсем. Просто моторчик слабоват — не вытягивает на малых оборотах.
Объём багажного отделения (1466 л или 1507) зависит от того, что лежит в подполье: полноразмерное запасное колесо или докатка. Теперь можно выбрать.
Даже с младшим мотором это не овощ, однако надо привыкать к особенностям вариатора. Более мощный атмосферник адаптации не потребует. На дизельном кроссовере, увы, прокатиться не удалось.
Не любят вариаторы и резких скачков момента, когда буксующие колёса вдруг цепляются за твёрдое покрытие, например, при выезде со льда на асфальт. А также — парковок в бордюр: колёса остановились, трансмиссия — нет… Все перечисленные выше технические обновления характерны только для российских кроссоверов. На других рынках свои обновки, а то и вовсе отсутствие таковых.
Снизу моторный отсек прикрыт стальным листом, уменьшающим 210-миллиметровый дорожный просвет на 15 мм. На днище появилась пластиковая защита.
Столь глубоко в конструкцию автомобиля российские инженеры Ниссана вмешались впервые, утверждает Лосев, причём исключительно по собственной инициативе. Работы над обновлением стартовали еще в начале 2016-го, было время подготовиться. Ездовыми испытаниями специалисты занимались более года: прототипы колесили по разным видам дорог, зимой и летом, в Англии, Испании, Сочи, Тольятти, подмосковном Дмитрове.
Обновлённый X-Trail обойдётся минимум в 1 574 000 рублей за простенькую версию ХЕ. С вариатором — в 1 634 000, полным приводом — в 1 762 000. Цены промежуточных комплектаций SE лежат в диапазоне 1,76–2,1 млн. Нафаршированные LE стоят 2,02–2,23 млн.
Сейчас в техническом центре российского Ниссана работают 84 инженера, еще десять человек занимаются ходовыми испытаниями. Возьмите одиннадцатым, говорю, пригожусь. Посмеялись. Но если без шуток, то доработки Икстрейла хоть и немногочисленны, но все проведены по делу. А самое приятное, что ценник остался вменяемым. Базовая версия подорожала на вечер при свечах в ресторане — шесть тысяч рублей, а топовая прибавила 48 000. Не разорительно для потребителя упакованного Ниссана.
Паспортные данные
| Nissan X-Trail | 2.0 L | 2.5 L |
|---|---|---|
| Кузов | ||
| Тип кузова | универсал | универсал |
| Число дверей/мест | 5/5 | 5/5 |
| Длина, мм | 4640 | 4640 |
| Ширина, мм | 1820 | 1820 |
| Высота, мм | 1715 (1740)* | 1715 (1740) |
| Колёсная база, мм | 2705 | 2705 |
| Колея передняя/задняя, мм | 1575/1575 | 1575/1575 |
| Снаряжённая масса, кг | 1450/1637 | 1603/1646 |
| Полная масса, кг | 2060 | 2070 |
| Объём багажника, л | 417–1507 | 417–1507 |
| Двигатель | ||
| Тип | бензиновый | бензиновый |
| Расположение | спереди, поперечно | спереди, поперечно |
| Число и расположение цилиндров | 4, в ряд | 4, в ряд |
| Число клапанов | 16 | 16 |
| Рабочий объём, см³ | 1997 | 2488 |
| Макс. мощность, л.с./об/мин | 144/6000 | 171/6000 |
| Макс. крутящий момент, Н•м/об/мин | 200/4400 | 233/4000 |
| Трансмиссия | ||
| Коробка передач | вариатор | вариатор |
| Привод | подключаемый полный | подключаемый полный |
| Ходовая часть | ||
| Передняя подвеска | независимая, пружинная, McPherson | независимая, пружинная, McPherson |
| Задняя подвеска | независимая, пружинная, многорычажная | независимая, пружинная, многорычажная |
| Передние тормоза | дисковые вентилируемые | дисковые вентилируемые |
| Задние тормоза | дисковые | дисковые |
| Шины | 225/65 R17, 225/60 R18 | 225/60 R18, 225/55 R19 |
| Дорожный просвет, мм | 210 | 210 |
| Эксплуатационные характеристики | ||
| Максимальная скорость, км/ч | 180 | 190 |
| Время разгона с 0 до 100 км/ч, с | 12,1 | 10,5 |
| Расход топлива, л/100 км | ||
| — городской цикл | 9,7 | 11,3 |
| — загородный цикл | 6,3 | 6,6 |
| — смешанный цикл | 7,6 | 8,3 |
| Норма токсичности | Евро-5 | Евро-5 |
| Ёмкость топливного бака, л | 60 | 60 |
| Топливо | АИ-95 | АИ-95 |
| * В скобках приведена высота с рейлингами. | ||
Паспортные данные
Nissan X-Trail серии Т32 построен на той же модульной платформе CMF (Common Modular Family), что и Qashqai (на иллюстрации), которая является развитием прежней платформы С, обновлённой с учётом интеграции систем активной безопасности. Схемы подвесок: McPherson спереди, многорычажка сзади. Модернизированные пружины и амортизаторы мягче прежних, но оба стабилизатора поперечной устойчивости прибавили по миллиметру в диаметре до 24 мм и 17 мм соответственно и стали на 18% жёстче. Кроме того, в передних амортизаторах появились дополнительные демпферы сжатия.
Новыми шумоизоляционными матами укрыты моторный щит, крыша и локально — двери. В колёсных арках установлены фетровые подкрылки, а лобовое стекло дополнено звукопоглощающей прослойкой толщиной 0,83 мм. Распознать его можно по пиктограмме человеческого уха в уголке с маркировкой.
Перенастроенный электроусилитель в сборе поставляет компания NKS. Жёсткость рулевого вала на кручение увеличена на 49% за счёт увеличения числа шлицов с 18 до 24 и соответствующего уменьшения шага шлицевого соединения. Попутно и упругий гистерезис вала уменьшился на 75%.
История
Nissan X-Trail первого поколения (Т30) увидел свет в 2000 году. Среднеразмерный кроссовер, построенный на легковой платформе FF-S, был рождён в пику японским конкурентам Toyota RAV4 и Honda CR-V. Но ниссановские дизайнеры предложили покупателям кроссовер с брутальной внешностью и оригинальным интерьером, где приборы располагались по центру передней панели.
Из себе подобных X-Trail выделялся и более продвинутой полноприводной трансмиссией All Mode 4х4, которая кроме переднеприводного и автоматического режимов позволяла принудительно блокировать муфту привода задних колёс. Но существовали и чисто переднеприводные модификации.
В 2007 году на Женевском автосалоне был представлен Nissan X-Trail нового поколения (Т 31), а в конце 2009-го японский кроссовер был локализован на заводе под Санкт-Петербургом. Несмотря на схожесть форм, в основе второго Икстрейла лежала новая платформа С, на которой годом ранее был построен компактный Qashqai.
В 2014 году локализованный по полному циклу X-Trail серии T32 начали выпускать под Санкт-Петербургом.
Кроссовер третьего поколения с индексом Т32 был представлен в 2012-м на автосалоне в Женеве. Несмотря на то что внешне X-Trail изменился до неузнаваемости, он по-прежнему базировался на старой С-платформе, которая была существенно модернизирована и получила новую аббревиатуру — CMF (Common Modular Family). Возросла отдача модернизированных бензиновых двигателей 2.0 и 2.5, а 130-сильным турбодизелем с японцами поделились партнёры из Renault.
За кадром
Ведущий инженер отделения Nissan-Россия Сергей Лосев до работы над Икстрейлом занимался доводкой ездовых качеств Альмеры, а после учил ездить Датсуны. Из разговора с Сергеем у меня сложилось впечатление, что реальный ресурс вариатора неизвестен даже самим инженерам. Лосев рассказывает, например, как на предсерийном Кашкае первого поколения вариатор завыл через 10 000 км, да так, что думали, ему хана. Однако автомобиль прослужил около пятнадцати лет, накатав свыше 230 тысяч, пока не был утилизирован. Вариатор так и выл, но других неудобств не доставлял… Вообще, эта поездка в Крым была полна приятных встреч: в том числе с друзьями, которых видел последний раз в 2013-м, когда мотал в Севастополь на драйвовском Peugeot 408. Короткая встреча в аэропорту, за час до вылета… едва успел вручить подарки и сфотографироваться.
В процессе обновления кроссовер не только стал очевидно наряднее, но и претерпел ряд важных изменений по части техники.
В глаза смотреть!
Самый доступный X-Trail 2.0 с передним приводом механической коробкой в версии XE стоит 1 574 000 рублей. Такая же машина с вариатором на 60 тысяч дороже. С полным приводом кроссовер тянет как минимум на 1 762 000 руб. Доплата за мотор 2.5 составляет 80 тысяч (от 1 930 000 руб.)
Самый доступный X-Trail 2.0 с передним приводом механической коробкой в версии XE стоит 1 574 000 рублей. Такая же машина с вариатором на 60 тысяч дороже. С полным приводом кроссовер тянет как минимум на 1 762 000 руб. Доплата за мотор 2.5 составляет 80 тысяч (от 1 930 000 руб.)
Фары, кстати, изменились не только по форме, но и по содержанию: в дорогих версиях они адаптивные и умеют подсвечивать повороты, отклоняя световой пучок на угол до 15 градусов. А еще стоит отметить решетку радиатора — точнее, эмблему, которая держится на стеклянной подложке: за ней прячется радар системы предотвращения столкновений. Вообще, электроники в Ниссане стало больше: помимо вышеупомянутого комплекса безопасности с функцией автоторможения X-Trail получил систему обнаружения препятствия при движении задним ходом. Почуяв неладное, машина подаст тревожный сигнал, но сама не остановится, хотя некоторые конкуренты уже предлагают и такой сервис.
Много хорошего
Перекидная клавиша включения обогрева дивана расположена в неожиданном месте — между передними креслами.
Перекидная клавиша включения обогрева дивана расположена в неожиданном месте — между передними креслами.
Показать то, что скрыто
Отдельные улучшения увидеть не удастся, зато их можно почувствовать, прокатившись на машине. Инженеры весьма основательно поработали ради пущей тишины в салоне: была усилена шумоизоляция моторного щита, передних крыльев и порогов; добавлены шумопоглощающие материалы под панелью приборов и в районе пола багажника; в порогах появились дополнительные вставки, а на панелях пола — виброгасители. Наконец, под днищем установили пластиковые щитки и все без исключения комплектации снабдили акустическим лобовым стеклом — прежде его ставили только на дизельных версиях.
Яркий оранжевый металлик можно получить, доплатив 21 000 рублей. В такую же сумму оценен и белый перламутр. Обычный металлик на три тысячи дешевле. Белый акрил можно получить бесплатно.
Яркий оранжевый металлик можно получить, доплатив 21 000 рублей. В такую же сумму оценен и белый перламутр. Обычный металлик на три тысячи дешевле. Белый акрил можно получить бесплатно.
Оба бензиновых мотора в сочетании с бесступенчатой трансмиссией были перекалиброваны, а в случае с 2-литровым мотором вариатор получил еще и новый гидротрансформатор — все это затевалось ради более линейной реакции на акселератор.
Обогрев руля в наших условиях — великое благо! Жаль только, что его можно получить только в дорогих комплектациях.
Обогрев руля в наших условиях — великое благо! Жаль только, что его можно получить только в дорогих комплектациях.
Другая езда
Эффект от всех принятых мер, определенно, есть, особенно если говорить о комфорте, который перешел на новый уровень. В салоне теперь заметно тише во всех режимах езды, да и ход стал мягче: неровности кроссовер проходит более округло, что ли. Правда, поначалу на весьма приличном на вид асфальте мне удалось ощутить некое высокочастотное подрагивание кузова, как будто у машины все колеса были перекачены, однако впоследствии я либо перестал обращать на это внимание, либо же дело и вовсе было в особенностях дорожного покрытия. А вот по плохой дороге или даже по устланному камнями проселку X-Trail бежит легко и безболезненно, демонстрируя приличную плавность хода вкупе с должной энергоемкостью. На крымских серпантинах крены не особо обращают на себя внимание — значит, замена стабилизаторов на новые (они на 18% жестче) тоже пошла кроссоверу на пользу.
А вот особого профита от иных настроек вариатора я не ощутил. В теории он должен более убедительно имитировать работу автомата, как будто переключаясь между виртуальными ступенями, однако выглядит это и впрямь не более чем имитацией: вариаторная сущность по-прежнему лезет изо всех щелей. Это, впрочем, не слишком напрягает — шумоизоляция-то улучшилась! А с линейностью откликов каких-то особых проблем нет: в целом управление тягой вопросов не вызывает.
Яндекс. Надо?
Читайте также: