Диагностика ниссан санни своими руками

Обновлено: 02.07.2024

Прежде всего, необходимо снять заглушку с диагностического разъема, а затем на две секунды замкнуть контакты, имеющие маркировку IGN и СНК. После этого нужно запустить двигатель и убедиться, что на панели горят индикаторы Check Engine и ECU. Далее считывают ошибки, считая количество миганий диагностического индикатора.

Как сбросить чек на Ниссан Вингроад?

Где находится диагностический разъем Ниссан Санни?

Ранние модели не имеют диагностического разъема. Для смены режима поверните потенциометр на блоке управления. На более современных моделях диагностический разъем расположен слева под рулевой колонкой. Коды неисправности можно считать со светодиодов на блоке управления.

Как сделать самодиагностику Nissan Qashqai?

включить зажигание и подождать 3 секунды.
5 раз нажать на педаль газа и отпустить ее (продолжительность нажиманий должна составить 5 секунд).
подождать 7 секунд после последнего нажатия и утопить педаль газа в пол на 10 секунд.

Как обнулить чек на Nissan March?

Для сброса ошибки, после того как чек "отмигает" её полностью, нажать акселератор и подождать секунд 10, потом выключить зажигание.

Как сбросить чек на Nissan Teana j31?

Включите зажигание и выждите 3 сек. В течение последующих 5 сек повторите следующую операцию 5 раз: полностью нажать педаль акселератора и полностью ее отпустить. Выждать 7 секунд, затем полностью нажать педаль акселератора на время приблизительно 10 сек, пока лампа ЧЕК не начнет мигать. Полностью отпустите педаль.

Как убрать чек?

Необходимо вставить ключ в личинку, повернуть на АСС, подождать 1 секунду и вернуть ключ в положение выключения. Подождать еще 1 секунду и повторить манипляцию 3 раза. Такая нетривиальная процедура помогает сбрасывать ошибки с приборной панели.

Электронная система управления двигателем состоит из электронного блока управления и следующих датчиков:

– потенциометр дроссельной заслонки – информирует электронный блок управления о положении дроссельной заслонки и скорости закрытия/ открытия дроссельной заслонки;
– датчик температуры охлаждающей жидкости – информирует блок управления о температуре двигателя;
– датчик потока воздуха – информирует блок управления о количестве и температуре воздуха, проходящего через впускной воздухопровод;
– датчик угла поворота коленчатого вала (установлен в распределителе зажигания) – информирует блок управления о скорости работы двигателя и положении коленчатого вала;
– датчик скорости движения автомобиля (установлен в спидометре) – информирует блок управления о скорости движения автомобиля;
– выключатель в системе усиления рулевого управления и выключатель в системе кондиционирования воздуха (если установлена) – информируют блок управления о включении этих систем для того, чтобы блок управления смог отрегулировать скорость холостого хода двигателя для компенсации дополнительной нагрузки на двигатель от этих систем;
– датчик выхлопных газов (только на моделях с каталитическим конвертером) – посылает блоку управления информацию о содержании кислорода в выхлопных газах.

Сигналы от всех этих датчиков анализируются электронным блоком управления. На основании этой информации электронный блок управления регулирует работу топливных инжекторов (изменяя длительность импульсов – период времени, в течение которого инжекторы открыты – для того, чтобы получилась более богатая или бедная топливная смесь, в зависимости оттого, что необходимо). Состав топливной смеси и скорость холостого хода двигателя постоянно изменяются электронным блоком управления для того, чтобы обеспечить оптимальный запуск двигателя (при холодном или горячем старте), прогрев двигателя, холостую работу двигателя, наилучшую работу двигателя при движении на шоссе и при резком наборе скорости.

Электронный блок управления двигателя также полностью контролирует скорость работы двигателя в режиме холостого хода через дополнительный клапан подачи воздуха. Этот клапан, который установлен на корпусе дроссельной заслонки (модели с двигателем объемом 1,6 литра) или впускном коллекторе (модели с двигателем объемом 2,0 литра), контролирует открытие воздушного канала, который проходит мимо дроссельной заслонки. Когда дроссельная заслонка закрыта, электронный блок управления контролирует открытие клапана, который регулирует количество воздуха, проходящего через канал корпуса дроссельной заслонки, и, таким образом, контролируется скорость работы двигателя в режиме холостого хода.

На моделях с двигателем объемом 1,6 литра корпус дроссельной заслонки имеет устройство, которое может самостоятельно увеличивать скорость работы двигателя в режиме холостого хода, когда двигатель прогревается. Эта функция контролируется температурным клапаном. Когда двигатель холодный, восковая капсула в клапане (клапан установлен в корпусе дроссельной заслонки) мала, и кулачок быстрого холостого хода удерживает дроссельную заслонку немного приоткрытой. Когда двигатель прогревается, восковая капсула расширяется, поднимая плунжер клапана вверх, он, в свою очередь, поворачивает кулачок быстрого холостого хода в требуемое положение.

На моделях с двигателем объемом 2,0 литра увеличение скорости холостого хода контролируется клапаном регулировки подачи воздуха, который состоит из биметаллической пружины и заслонки. Когда двигатель холодный, биметаллическая пружина удерживает заслонку открытой. Воздух проходит через клапан, что увеличивает поступление воздуха во впускной коллектор. Когда двигатель работает, на биметаллическую пружину клапана подается напряжение, которое постепенно увеличивает его температуру. Когда температура увеличивается, биметаллическая пружина деформируется и закрывает заслонку, прекращая дополнительную подачу воздуха двигателю.

На всех моделях, также, на корпусе дроссельной заслонки установлен электромагнитный клапан увеличения скорости работы двигателя в режиме холостого хода, который контролируется электронным блоком управления. Электромагнитный клапан контролирует открытие воздушного канала, который проходит мимо дроссельной заслонки, и используется для увеличения скорости работы двигателя, когда включены системы усиления рулевого управления или кондиционер. Предупреждение

На некоторых моделях клапан может быть установлен, но не будет функционировать.

На моделях с каталитическим конвертером электронный блок управления также контролирует систему выпуска отработавших газов и систему контроля за выделением паров топлива, которые описаны в соответствующей главе.

Если сигналы, получаемые электронным блоком управления от датчиков, выходят за допустимые пределы или не согласуются друг с другом, электронный блок управления переходит на защищенный режим работы. В этом случае, электронный блок управления игнорирует неправильные сигналы датчика и принимает за сигнал датчика определенное заданное значение, что позволит двигателю работать, хотя и с меньшей эффективностью. Если электронный блок управления переходит в защищенный режим работы, на приборном щитке загорается сигнальная лампочка и соответствующий код неисправности заносится в память электронного блока управления.

Если сигнальная лампочка загорается, необходимо как можно скорее обратиться к специалистам. В ремонтной мастерской может быть проведена полная диагностика системы управления двигателем при помощи электронного диагностического оборудования, которое необходимо просто подключить к диагностическому разъему.

Предупреждение

Электронный блок управления двигателя также имеет режим самодиагностики, который можно использовать автолюбителю. Для получения более подробной информации cм. подраздел 6.3.1.12.

Доброго времени суток всем. Сегодня я решил наконец-то проверить свой диагностический кабель, который почти год валялся дома, так как не мог разобраться с драйверами и программами.
Сделал диагностику через программу TECU3, кстати классная вещь, показывает все параметры, можно обучать холостым оборотам, корректировать обороты и угол опережения зажигания, считывание и удаление ошибок и т. п. Кабель использовал VAG 409.1 OBD2 USB
Когда делал диагностику сохранял файлы с параметрами и вот что выяснилось

Датчик MAF, он же ДМРВ (датчик массового расхода воздуха) напряжение показывает ниже чем положено, но не на много. Стоит ли на это обращать внимание? Ему уже года 3 наверно, а может и более. Когда родной умер, я поменял на оригинал, тяга со временем стала пропадать, расход увеличиваться. Недавно поменял датчик кислорода (Лямбда), расход уменьшился до 11 литров по городу, перестало трясти и глохнуть на светофорах на D. Вот думаю и ломаю голову, а поменяет ли что-нибудь замена ДМРВ или это просто трата денег. За оригинал такие не реальные деньги просят, не меньше 8 тысяч. (Bosch 117). Много читал как люди ставят от ВАЗ Bosch 116, только разъём переделывают, его стоимость 2-2,5 тысячи. Кто, что по этому поводу считает?

Продолжаем про диагностику, я через ноут обучил машину холостому ходу, после чистки ДЗ, намного быстрее чем педалью. Попробовал подключить кабель диагностики к отцовскому Toyota Prius'у, тоже все параметры отображает, даже какую-то старую ошибку в системе увидел и стёр её.
В этой программке и кабеле увидел больше плюсов чем от бортового компьютера Мультитроникс.
Буду теперь проверять работу на других машинах, так для себя, мало ли что.
Если кому-то надо сделать диагностику или обучить ХХ Nissan Sunny, Almera, AD, Wingroad, и подобные, ещё Toyota Prius 20 кузов, обращайтесь сделаю бесплатно г. Кемерово, буду расширять список авто для интереса

Здравтвуйте. опишите пожалуйста подробно как провести самодиагностику на Ниссан Санни 2003 год, двигатель QG15?

По твоей машине точно сказать не могу, хотя думаю что не сильно отличается от N14. Значит так включаешь зажигание, перемыкаешь скрепкой 2 верхних правых контакта, ждёшь пока погаснет CHECK, убираешь скрепку, после этого CHECK начнёт мигать, показывая код ошибки.

ты ему ещё расщифровки кодов забыл написать. А то будет считать мигания, а расшифровать не сможет. Точно помню что 5 длинных миганий и 5 коротких - это ОШИБОК НЕТ

вот еще и коды:
11 P0340 Camshaft Position Sensor
12 P0100 Mass Airflow Sensor
13 P0115 Engine Coolant Temperature Sensor
14 P0500 Vehicle Speed Sensor
21 P1320 No Ignition Signal
25 P0505 Idle Air Control Valve (IACV-AAC)
28 (1) P1900 Cooling Fan Circuit (Overheat)
31 P0605 ECM Malfunction
32 P0400 EGR Malfunction
33 P0130 (2) Front Heated Oxygen Sensor
34(3) P0325 Knock Sensor
35 P1401 EGR Temperature Sensor
36 P0402 EGR Backpressure Transducer
37 P0130 Closed Loop
41 P0110 Air Temperature Sensor
43 P0120 Throttle Position Sensor
55 P0000 No Malfunction Recorded
65 P0304 No. 4 Cylinder Misfire
66 P0303 No. 3 Cylinder Misfire
67 P0302 No. 2 Cylinder Misfire
68 P0301 No. 1 Cylinder Misfire
71 P0300 Multiple Cylinder Misfire (Random)
72 P0420 Catalyst Malfunction
76 P0170 Fuel Injection System Malfunction
77 P0136 Rear Heated Oxygen Sensor
82 P0335 Crankshaft Position Sensor
84 P1605 A/T Diag Comm Line
85 P1110 VTC Solenoid Valve
91 P0135 Front Heated Oxygen Sensor
94 P1550 TCC Solenoid Valve
95 P1336 Crankshaft Position Sensor
98 P0125 Engine Coolant Temperature Sensor
103 P0705 Inhibitor/Neutral Position Switch
105 P1400 EGR & Canister Control Valve
105 P1400 EGR & Canister Control Valve
111 P0705 Inhibitor Switch (4)
112 P0720 Vehicle Speed Sensor A/T (4)
113 P0731 A/T 1st Signal (4)
114 P0732 A/T 2nd Signal (4)
115 P0733 A/T 3rd Signal (4)
116 P0734 A/T 4th Signal or TCC (4)
118 P0750 Shift Solenoid/V A (4)
121 P0755 Shift Solenoid/V B (4)
123 P1760 Overrun Clutch Solenoid Valve (4)
124 P0740 Torque Converter Clutch Solenoid Valve (4)
125 P0745 Line Pressure Solenoid Valve (4)
126 P1705 Throttle Position Sensor A/T (4)
127 P0725 Engine Speed Signal (4)
128 P0710 Fluid Temperature Sensor (4)
(1) - GST only. (2) - Manual transmission, except California emissions vehicles, does not use heating element. (3) - MIL will not light for knock sensor malfunction. (4) - Automatic Transmission only.

Вы являетесь владельцем автомобиля Nissan, но адаптер elm327 не работает с Вашим автомобилем? Вышло приложение, которое решит данную проблему. Программа EconTool ELM327 for Nissan умеет работать с бензиновыми двигателями Nissan по протоколу Nissan Consult (Nissan Custom, Nissan JDM). Программа работает через адаптеры elm327 bluetooth.

Программа имеет простой и понятный интерфейс.

В данный момент программа умеет работать в трех режимах:
1. Режим бортового компьютера.
2. Режим ELM327 терминала.
3. Режим чтения и сброса ошибок ЭБУ.

В режиме бортового компьютера программа отображает данные реального времени - обороты двигателя, напряжение сети, опережение зажигания и др.

Интерфейс бортового компьютера имеет 5 рабочих столов. На каждый из них можно вывести любые доступные сенсоры, которые Вас интересуют.

EconTool ELM327 for Nissan для Андроид умеет замерять расход топлива в двух режимах:
1) По датчику массового расхода воздуха с возможностью учета топливных коррекций.
2) По времени впрыска топлива. В этом случае производится первичный расчет производительности форсунок по ДМРВ на оборотах холостого хода, а затем уже идет расчет исходя из времени впрыска и оборотов двигателя (т.е. в момент настройки ДМРВ должен быть исправен).
Для более точной настройки показаний расхода есть коэффициент коррекции, который следует рассчитывать как отношение количества реально потраченного топлива к количеству потраченного топлива, которое выдает данная программа.

Режим чтения и сброса ошибок ЭБУ

Автомобили на которых программа 100% работает:
Wingroad Y11 (QGxx)
AD (QGxx)
Almera (QGxx)
Liberty (QRxx)
Murano (VQxx)
X-Trail (QRxx)
Sunny (QGxx)
Maxima (VQxx)
Primera p12 2006 г., левый руль

Надеемся, данный обзор оказался полезен. Если возникнут какие-либо вопросы по совместимости адаптера с Вашим автомобилем, наша служба поддержки будет рада на них ответить.

Читайте также: