Потолок т4 своими руками

Добавил пользователь Morpheus
Обновлено: 17.09.2024

Ad blocker detected: Our website is made possible by displaying online advertisements to our visitors. Please consider supporting us by disabling your ad blocker on our website.

Batman Бусовод со стажем
Повідомлень: 720 З нами з: 29 грудня 2009, 21:00 Модель авто, тип двигателя, пробег: Т4, 09.2001 (мод.ряд2002), ACV 2.5 TDI. 174т.км=12.10.2011-не верю. Реальное имя: Виктор Звідки: славный Обухов-град. Под Киевом, кто не знает Дякував (ла): 3 рази Подякували: 15 разів Контактна інформація:

Далее будет, по мере наличия времени.

Имеицца любовница с параметрами: грудь T-4, год рождения 200-1-2, рыженькая , талия 2,5TDI, бёдра 75kW, длинноногая теперь пассажирочка 8+1, летом - холодная (кондишн)
VW T-4, 1993, 2,4D, AAB, длинноногая(колёса от зеркал)красненькая пассажирочка8+1 - была
/068/три57-три27-троечка

garmas Диспетчер региона
Повідомлень: 3850 З нами з: 03 квітня 2010, 16:44 Модель авто, тип двигателя, пробег: T4 ABL 1.9 TD intercooler, 2000р.
Chevrolet Volt 2013р. Реальное имя: Віталій Звідки: Івано-Франківськ (Тернопіль) Дякував (ла): 60 разів Подякували: 15 разів Контактна інформація:

Batman
супер.
обовязково хочу почути як ДО обезшумки підлоги водійської і ПІсля. планую забацати і шо по грошах +/-

veber Диспетчер региона
Повідомлень: 1158 З нами з: 03 квітня 2009, 01:32 Модель авто, тип двигателя, пробег: T4 2,5 ACV; T4 Multivan 2,5 AET Syncro Звідки: kharkov city Подякували: 1 раз

альпинист Штурман
Повідомлень: 66 З нами з: 14 березня 2011, 16:12 Модель авто, тип двигателя, пробег: Фольксваген Т4 1.9 TD ABL 230000 0977723331 Звідки: Ровно

Если честно есть чему позавидовать . Я тоже подумываю себе что-то подобное сделать , только я уже обшил салон себе , и теперь прийдется срывать все потом снова ставить

Спасибо за теплые отзывы. Я, действительно, старался. Сегодня почти весь день день потратил на написание этого всего и еще, практически готово описание того что было в Бердичеве. Вообще хочу чтобы, в первую очередь, тем кто в этом всем еще не варился пригодился мой отчет, ну и тем кто хочет чем то подобным заняться. Читайте, делайте выводы, что то для себя подчеркните.
garmas-vitaliy я ж по частям не знаю, я ж только по опту. Не знаю я какой будет эффект от частичной шумоизоляции. Наверное чтото даст, но на сколько
альпинист ты не один такой. Мне и в личку писали с вопросами по шумке, люди которые так же обшиты.
veber с понедельника будет . Фото еще есть.

ALEX VL Местный
Повідомлень: 1115 З нами з: 17 травня 2011, 21:03 Модель авто, тип двигателя, пробег: Т4 ACV 2,5.75квт.2003-260 тисяч км. Звідки: Белая Церковь Дякував (ла): 7 разів Подякували: 15 разів

parinte Місцевий Повідомлень: 1133 З нами з: 19 серпня 2011, 08:09 Модель авто, тип двигателя, пробег: Skoda SuperB Combo 2012, 1,6, 77kW Реальное имя: Андрій Звідки: Львів Дякував (ла): 50 разів Подякували: 26 разів

Ще раз велике ДЯКУВАТЬ за таке детальне висвытленння потрыбноъ ы можна беззаперечно сказати актуальноъ для багатьох теми!

LEXX Бусовод со стажем
Повідомлень: 527 З нами з: 24 січня 2009, 22:31 Модель авто, тип двигателя, пробег: VW T4 Caravelle ACV 1996 Реальное имя: Саша Звідки: КИЕВ, П.П.Борщаговка Контактна інформація:

Batman .

А для чего на боковины и потолок делал оребрение? И чем?

Batman писав: Потолок - усилили реберно конструкцию материалом шумофф Микс + Шумофф М2 + Шумофф П4 + Ультимейт саунд абсорбер;
Боковые стенки- усилили реберно конструкцию материалом шумофф Микс + Шумофф м3+Шумофф П4.

Demon_ICE писав: По фото видно что на крыше 3 слоя которые 3 разных дела. на борту видно армирование материалом , вроде микс.
1-армирование материалом микс виброизоляционного материала.. при правильно инсталяции увеличивает эффективность до 25%.
2. слой- шумо/теплоизоляция- выполняет функцию шумоизоляции и теплоизоляции.
3. слой шумопоглощающий материал. т.е. то что не удалось убрать прежними материалами- убирается материалом за счет открытоячеистой структуры. тоесть волна звуковая рассеивается в материале.

ШУмофф немного лучше материала СТП, но если бы СТП не теряло свое качество так быстро. то были бы почти равные конкуренты по своим свойствам.

Демон примерно сказал то же, что и мои шумовики (я дословно не помню, но смысл в том, что увеличивается эффективность шумопоглощения). Так как я в этом особо не шарю, то доверился шумовикам, при том что добавка к стоимости не большая, на фоне общей стоимости.
Продолженицце:
Если кто захочет сам себе раскатывать материал, то последовательность примерно такая:
Поверхность вычистить от пыли и грязи, обезжирить. Нарезаются полоски для оребрения. Наносятся они на поверхности. Можно прикатать металлическим валиком (в смысле у ребят был валик с металлическим цилиндром шириной около 5см. Чемто напоминает валик для покраски стен зданий, только в разы поменьше и насадка с металла). Потом налепливается 1 слой - виброизоляция. Можно для ускорения процесса налепливать несколько листов в стык. При помощи фена понемногу подогревать и раскатывать валиком, чтобы материал максимально полностью повторял всю структуру поверхности. И так все до конца. Если на пол идет материал на подобие как у меня, то его нужно предварительно разогревать перед налепливанием на пол (например над обогревателем, плиткой, печкой и т.д), так как материал достаточно жесткий, а пол - достаточно ребристый. Структуру пола несколько сгладил , но я так думаю этот материал плотно не положешь. Ну и прикатка - обязательна на всех этапах поклейки.
Потом начинаем клеить шумоизоляцию. Для ее поклейки фен уже не нужен. Просто поверх вибры раскатываем шумку. Ну и таким макаром все до конца.
Там где не ложатся целые куски, из материала вырезаются нужные формы, чтобы закрыть максимально плоскую поверхность. Ребра жесткости виброй обклеивать не нужно, так как там вибраций гасить не нужно.
Забегая на перед скажу что пол немного поднялся, и чтобы поставить карты на место, пришлось часть шумоизоляции срезать, там где становится карта. По сему думаю, что лучше немного под карты оставлять место. Ну и карты также обклеиваются изнутри шумопоглотителем. Есть еще вариант проклейки антискрипом, но лично я такого не делал. Да и из карт на то время у меня были только передние. Ну на этом, вроде, обесшумливание и заканчивается. А дальше опять фото:

Ну вот и все фото, по этой части. Дальше умер АКБ в фотике и фот полностью нет. Но, думаю, и с этих можно понять что к чему. Не доклацал только карты и двери. В общем после обесшумливания начал я в срочном порядке искать гдебы его обантикориться, а главное - чем, каким материалом. Но об этом в следующей части.

Синьор_Робинзон VW маньяк
Повідомлень: 2516 З нами з: 20 серпня 2011, 22:04 Модель авто, тип двигателя, пробег: Индеец, с титулом испанского дворянина Реальное имя: Павел Звідки: Одесса - Киев Дякував (ла): 33 рази Подякували: 42 рази

Stefler VW знаток
Повідомлень: 2195 З нами з: 16 січня 2008, 22:36 Модель авто, тип двигателя, пробег: VWT4 Longmultivan 2.5TDI Реальное имя: Сергій Звідки: Столиця Лівий берег Дякував (ла): 2 рази Подякували: 21 раз

Переговори з окупантами на твоїй землі
можуть тривати не довше автоматної черги.
Зберігайте спокій і змастіть кулемет

Оригинал б/у в одном месте предлагали барыги за $180 в комплекте, и какую-то - за 120. А перегородка , меня интересует, точно такие же мысли, как Бетмен описывает.

surik Бусовод
Повідомлень: 268 З нами з: 14 червня 2010, 16:58 Модель авто, тип двигателя, пробег: т-4 acv 2.5 TDI 1998 255000 Звідки: київ

Микроавтобус Volkswagen T4 производился с 1990 по 2003 гг. Это надёжный и удобный в эксплуатации автомобиль с широкой модельной линейкой. Он стал невероятно популярен в странах Европы и СНГ, так как предоставлял большие возможности для ведения собственного бизнеса. Однако наряду с преимуществами, машина имеет немало недостатков, среди которых на первом месте слабая шумоизоляция Фольксваген Т4.

Недостатки кузова Фольксваген Т4

Кузов VWT4 довольно прочный, изготовлен из оцинкованного листа железа. Но восприимчивость к длительному воздействию влаги делает его слабым перед коррозией. Чаще остальных зон страдает этим недостатком днище машины, ржавеющее без защиты уже через несколько лет эксплуатации. Это подтвердят многие владельцы микроавтобуса, которые вынуждены были в своё время проводить дополнительную модернизацию.

Слабыми частями кузова можно назвать также пороги, зоны дверей, задние крылья. Больше уязвимы Транспортёры, эксплуатируемые в условиях плохих, тяжёлых дорог. Отрицательно сказывается на состоянии металлического кузова попавший с дорог реагент, щедро разбрасываемый в зимнее время года.

Эксперты всегда рекомендуют проверять состояние кузова на эстакаде. Осмотр производить следует тщательно, подвергая анализу в первую очередь днище. Вычистка щёткой по металлу, особенно сварочных швов днища, позволит ясно увидеть картину. Если эта часть кузова подвержена коррозии, то после механического воздействия верхний слой металла рассыпется.

ШВИ днища

Проведение качественной шумоизоляция Т4 своими руками поможет убить разом двух зайцев — обеспечить надёжную защиту от воздействия коррозии и устранить лишние шумы. Те, кто самостоятельно делал ШВИ, дают такую справку по материалам.

Около 3 м2 шумопоглотителя — 4-миллиметровая на днище.
Такое же количество виброизоляции.
Примерно 0,5 м2 двухмиллиметрового антискрипа для торпеды.

На VWT4 имеется старая шумка, заводская. Её надо будет убрать. Виброизоляцию и шумку надо ставить по максимальному коэффициенту, подсовывая её во все доступные места, не забывая и о зоне стекла за торпедой.

Многие в процессе проведения шумоизоляции микроавтобуса укладывают проводку под усилитель акустики, фиксируют кроссоверы и другие части музыкальной составляющей. Это удобно делать, пока автомобиль разобран.

Обычные действия по ШВИ пола сводятся к следующему.

Оголяется торпедо.
Кладётся виброизоляция на весь пол.
Далее ставится шумоизоляция.

Крайне важно перед мероприятием днище хорошенько промыть и почистить. В труднодоступных местах использовать пылесос, легко забирающий сор из щелей.

2-миллиметровый вибропласт М2, как правило, часто становится выбором заботливых владельцев Т4. Первым листом желательно положить СТП Бимаст Бомб Премиум. Его толщина составляет 4,2 мм, а вес не превышает 2,2 кг. Обязательно разогревается перед нанесением, чтобы потом в ходе эксплуатации не возникло никаких проблем. Рекомендуется вооружиться специальной ручкой (обратный конец валика для прикатки), которой заталкивать материал в рёбра днища будет легче.

Панели стенок кузова перед нанесением ШВИ обезжирить. Феном надо разогревать не только листы материала, но и металлические поверхности, на которые они будут ставиться. Обязательно хорошо прикатывать валиком, чтобы не оставлять воздушных пузырей под листами вибры. В процессе работы над днищем следует укатать со стороны салона также и колёсные арки.

После проведения виброизоляции материалом на 2 миллиметра, уже можно почувствовать разницу. Достаточно постучать пальцами по кузову Т4 снаружи, и по звуку определить, насколько стало глухо. Необработанный же металл издаёт сильный звон. Как правило, работа по виброизоляции займёт у новичков не больше 5-6 часов.

Виброизоляция СТП является хорошим материалом, но очень жёстким. С одной стороны, это хорошо — срок эксплуатации будет большой, листы дольше продержатся, не порвутся. Однако в процессе установки такая вибра съест немало нервов, придётся хорошенько потрудиться валиком. Следующий этап — шумоизоляция. Лучше кинуть сверху вибры Сплен. Это тёплый и мягкий материал. Желательно класть целым листом, насколько это возможно, чтобы эффект усилился. Автомобиль прибавит в массе около 17 кг, если укатать весь пол и арки, не оставив никаких пустых зон.

Колёсные арки

Считается, что колёсная система у движущегося автомобиля является основным источником шума. Это гул работающей подвески, звуки шин по дорожному полотну, стуки летящих камешек и гравия. Всё это проникнет в салон беспрепятственно, если не предпринять скорых мер.

Для обработки колёсных арок необходимо использовать вибродемпфер — звукоизоляционный материал с максимальным коэффициентом механических потерь. Новичкам, пытающимся осуществить шумоизоляцию своими руками, надо обязательно проконсультироваться со специалистами относительно состояния кузова. В особо тяжёлых случаях, когда ржа проедает уже весь металл целиком, проведение ШВИ бесполезно.

Одной виброизоляцией колёсным аркам не поможешь. Тут, как и в любом другом случае, потребуется комплекс мер. Поверх Бимаст Бомба или другого виброизолятора обязательно укладывается звукоизолятор.

Различают внутреннюю и внешнюю ШВИ колёсных арок Т4.

Внутренняя шумоизоляция — процесс не самый простой. Особенно тяжело проводить обработку передних арок, ведь работа проводится со стороны моторного отсека. Всё здесь будет мешать, поэтому надо демонтировать некоторые узлы и механизмы. Рабочую зону следует тщательно вычистить, обезжирить и покрыть виброизоляцией по максимально возможной поверхности. Сверху кладётся звукоизоляция.
Внешняя ШВИ используется чаще, так как удобна в проведении. Также этот вариант не требует использования каких-либо сложных инструментов или оборудования.

Действия при проведении внешней ШВИ обычно сводятся к следующему:

демонтируется колесо;
удаляется штатная изоляция;
поверхность арок обезжиривается уайт-спиритом;
на всю площадь наклеивается вибродемпфер;
кладётся фольгированный Сплен.

Помимо шумоизоляции поверхность колёсных арок требует проведения антикора. Как правило, сюда наносится жидкая мастика на резиновой основе.

Важно понимать: шумоизоляционный сэндвич, нанесённый на колёсную арку безграмотно, долго не выдержит и отслоится! Особенно во влажной среде, когда от колёс вылетает немало грязи и воды. Поэтому внешнюю звукоизоляцию следует защищать и усиливать.

Усиление подразумевает монтаж на обратную сторону подкрылок слоя вибродемпфера. Однако в этом деле следует знать меру. Дело в том, что вес добавочных материалов увеличится в несколько раз, и штатные пистоны могут не выдержать массы. Специалисты дополнительно сажают их на саморезы, изготовленные из оцинковки или нержавейки.

Жидкая резина наносится кисточками или распылителем. Если нет опыта, то желательно воспользоваться первым способом. Мастику наносить обязательно на подготовленную поверхность — заранее очищенную от грязи и жира.

Мастичная шумоизоляция наносится в несколько слоев. Каждый из них перед нанесением следующего надо хорошенько просушить. Примерно на это уйдёт 120-240 минут. В результате на арках образуется достаточно плотная, хотя и не толстая плёнка, отлично справляющаяся со своими функциями. Такой вариант превосходно выдерживает и холод, и жару. Однако защитные локеры все-таки придётся установить, чтобы устранить отрицательное воздействие грязи, воды и гравия.

К шумоизоляции колёсных арок надо относиться максимально серьёзно! Экономить на материалах не имеет никакого смысла. Чем качественнее будет шумопоглотитель, тем лучше.

Проведение процесса ШВИ должно быть грамотным. Если у водителя Т4 возникнут сомнения по поводу эффективности мероприятия, лучше доверить работу профессионалам.

Отзывы по шумоизоляции Т4

Шамиль	Всем привет! Хочу сделать шумоизоляцию салона, обратился в одно ателье, насчитали на 30т.р. за все. 1)капот-1 слой барьер 8лм кс.Это 20% шумоизоляции 80% для тепла движку. 2)двери-1 слой вибропласт сильвер,второй слой сплен 8,если есть технологические отверстия то 3 слой вибропласт сильвер,4 слой сплен 4,пятый слой идет на обшивку двери битопласт а5 3)днище-бимаст бомб второй слой акцент 8кс. 4)крыша вибропласт сильвер второй слой акцент 8кс. 5)арки задние бимаст бомб второй слой акцент 8кс. Дорого это или дешево, эффект будет или нет, материалы подобраны оптимально, какие есть мнения?
Максим	хочу сделать. вопрос - какая то цель стоит или так, для профилактики? ведь самому же надо хоть как то оценить вложения, не так ли? 30 со всем перечисленным это как то даже сильно занижено. бус объект ОЧЕНЬ трудоёмкий. клеить капот. я не верю в эту байду. была тема на форуме точно, что люди обклеивали всяко-разно и даже чем-то оригинальным, перед этим усердно поискав, найдя и заплатив некую сумму. эффекта ноль с +, а вот перегородку в моторный отсек обработать крайне желательно по дверям. когда я вижу кучу таких умных слов, то впадаю в панику сам. у меня акустическая обработка на две двери Т4 стоиЛО 8тык, включая собственные ноу-хау и я понимал что к чему и добивался вполне определенного эффекта. по п.3 вроде бы инфа есть, но никакой конкретики. укатать пол в бусе, да за выходные. это адский труд. тот кто оценивал навряд делал это в бусе за крышу уже 100 лет не берусь. а в бусе тем более по аркам вроде перебор небольшой. можно проще одним словом, можно сэкономить, если подойти к вопросу взвешенно. для этого надо составить техзадание - что для чего. а цены по работе и материалам в пределах региона колеблются не сильно. если делать самому, то только по теплу. возможно ли без спецподготовки - да. опыт с т.з. организации описан в нескольких темах. по тонкостям и нюансам тут очень много расхождений. в нете и на форуме есть много теоретизмов. и встречаются прожженные практики с шумомерами. всё как и везде.
Сохатый	В январе свой закатал виброй. По весу примерно 60 кг.Бюджет по материалам 14 т.р. стп и сплен. Все обшивки тоже обклеил. Потратил почти 5 дней полностью,правда я еще в процессе 10 закладных для грибков сделал и установил. Пол больше всего времени отнял.Использовал для укладки на пол разные приблуды из малярного инструмента+фен+тепловая пушка электрическая. Сначала лист(стп М2) грел на пушке и далее при укладке,чтобы не терял пластичность подогревал феном. Карманы с передних обшивок тоже снимал и внутри кармана закладывал вибру.
Кострома	кто ж пластик обклинвает виброй, сплен максимум. и такой же тканеый, места соприкасания с другим пластиком. и паролон в листах. между пластиком и стеклами. Один человек прально сказал, сначало нравится, а потом привыкаешь. Даже кажатся мало. Но пол и арки можно проклеить, а двери просто спленом. Будет тише.
АНТ	Я не профессионал, и не отличаюсь хорошим слухом, НО: самое реальное снижение шума от дороги и движка получилось при замене простой транспортёровской обшивки ДВЕРИ на мультовские. Я даже сам не ожидал. По крайней мере, с водительского места.
Алексахар	Когда была карамель, клеил всё кроме ступенек, не знал как. Ну и передний ковер руки не дошли поднять. Эффектом был доволен. Сейчас мульт. Проклеены все двери. Остальное пока нет возможности. По слуху, когда едешь на трёшке, от подножки идет шум, может печка вещяет как рупор. Закатать конечно можно ступеньку, хоть с двух сторон, но пластик? Вот и интересуюсь опытом. Ну и вообще странно, вбухиваем десятки кг шумки, а это место обходим стороной
Мики	А если стены и в дверях просто битумом мастикой толстым слоем намазать? Тот же вибропласт же получается только дешевле?
Роад Ранер	Купите ДИНИТРОЛ и покройте им всю арку изнутри. Наносить можно кистью или краскапультом для этого надо его развести по жиже и нанести несколько слоёв, а если шпателем то прямо как есть. Это будет и антикор и подкрылки и шумка. 1 банки хватит на две арки если не экономить.

Шумоизоляция Т4 своими руками видео

Одна из лучших магнитол в своём сегменте. Она представляет собой бездисковый ресивер, в котором рационально использованы наработки производителя в сфере цифровой обработки звука. Это полноценный процессорный аппарат, сконструированный с учётом потребностей современных автолюбителей. Подробнее по ссылке.

Потолок в фургон своими руками ⇐ Тюнинг и обустройство

Чтобы не загаживать другие темы, решил создать отдельную.
Итак. Изначально купил Ford Econoline с пустым, как барабан кузовом. Начал с крыши. Высота салона для меня очень критична, поэтому не стал ее уменьшать, путем установки панелей, а обклеил крышу автомобильным карепетом:

Наклеивается карпет великолепно с помощью аэрозольного клея. Продают в автомагазинах. Фото клея будет чуть дальше.
Сразу скажу, потолок зимой не потеет, шумоизоляция, на мой взгляд удовлетворительная.
В данной схеме вариантов с отделкой может быть масса. Если хочется сделать потолок побогаче и потолще, можно сначала наклеить поролон 5-10мм, а затем карепет. Наклеивать дуплексную или триплексную ткань будет сильно сложнее из-за того, что она не так хорошо тянется, как карпет. Карпет на мой взгляд идеальный вариант. Уже позже пришла мысль оклеить карпетом и потолочный пластик кабины, может позже сделаю. Тогда потолок будет в едином стиле.
Дальше встал вопрос, как спрятать проводку. Поморщил репу и нашел вот такое решение:

Придать новый вид транспортеру Т4 несложно.
Практически во всех профильных магазинах, торгующих запчастями, обязательно есть раздел для этих авто.

Тюнинг кузова и обвесы для Фольксваген Т4

Вы сможете подобрать без проблем:

комплекты обвесов для кузова
бамперы или накладки на них (передние и задние)
порожки и накладки на фонари и фары
радиаторы различных конфигураций, с логотипом производителя и без него
реснички для фар
спойлеры для установки на крыше, бампере и других местах
многое другое.

При выборе элементов новой внешности авто рекомендуем обратить внимание на подвески самых разных конфигураций и комплекты пружин. Занижение, регулировка по жесткости и прочие возможности помогут вернуть плавность хода даже изношенной машине. Для многих экземпляров VW T4 тюнинг ходовой части и двигателя необходим.

Тюнинг фар и задних фонарей

Оптика также периодически нуждается в замене . Фольксваген и сторонние производители предлагают широкий ассортимент фар-аналогов, а также ресниц к ним. Всегда в продаже есть задние фонари на светодиодах, тонированные, а также птф (противотуманные фары)

Для тех, кто все делает сам и дешево, можно отметить, что стандартные размеры оптики позволяют устанавливать свет от других авто – подходят как запчасти различных производителей, а также машин советского производства.

Тюнинг салона VW T4

Салон отделывается в зависимости от планируемого назначения.
Если он изначально в сносном состоянии, восстановление может ограничиться перетяжкой сидений. Их можно также заменить – большая часть кресел немецких производителей подходит идеально. В продаже есть карты со столиками, а также пластиковой или кожаной отделкой.

Другие идеи тюнинга своими руками

Транспортеры Фольксваген способны стать чем угодно, но самые интересные решения возникают при тюнинге автодомов или машины для путешествий и отдыха.

Размещение динамиков под диваном – кроме интересной акустики экономит место.
Установка солнечных батарей для зарядки телефонов и даже подключения внутрисалонной техники
Установка поворотного кресла на место пассажира переднего ряда (рядом с водителем). Это изменит пространство – будет легко перемещаться в салон.

Где можно купить запчасти недорого?

Чем заменить гофру на двери?

Резюме

Тюнинг Т1 почему-то не вызывает таких эмоций, как те же действия в отношении Т4. Но при этом спрос на услугу в специализированных мастерских не уменьшается, как и собственные разработки и идеи владельцев этих надежных авто от Фольксвагена.

Читайте также: