Как сделать скольжение на крыло

Добавил пользователь Skiper
Обновлено: 05.10.2024

Скольжением называется такое движение самолета, при котором направление встречного потока воздуха непараллельно плоскости симметрии самолета, т. е. составляет с нею некоторый угол.

Угол между плоскостью симметрии самолета и направлением потока воздуха называется углом скольжения и обозначается греческой буквой b .

В полете со скольжением полукрыло, в сторону которого происходит скольжение, выдвигается и идет впереди другого полукрыла.

В этом случае выдвинувшееся полукрыло называется передним, а отстающее - задним.

При выполнении таких фигур, как вираж, бочка и др., одно полукрыло всегда находится ближе к оси вращения самолета. Это полукрыло называется внутренним, а другое - внешним. Самолет всегда вращается вокруг внутреннего полукрыла.

Различают внешнее и внутреннее скольжение.

ВНЕШНЕЕ СКОЛЬЖЕНИЕ возникает в случае, если вперёд выдвинулось внешнее полукрыло.

ВНУТРЕННЕЕ СКОЛЬЖЕНИЕ возникает в случае, если вперёд выдвинулось внутреннее полукрыло.

На ЛЕВЫХ фигурах внутренним полукрылом будет ЛЕВОЕ, а ВНЕШНИМ - ПРАВОЕ. При ПРАВЫХ фигурах - внутренним полукрылом будет ПРАВОЕ, а ВНЕШНИМ - ЛЕВОЕ.

При правом вираже правое полукрыло будет внутренним, а левое - внешним. При ЛЕВОМ ШТОПОРЕ ЛЕВОЕ полукрыло является ВНУТРЕННИМ, а ПРАВОЕ - ВНЕШНИМ. При ПРАВОМ ШТОПОРЕ ПРАВОЕ полукрыло является ВНУТРЕННИМ, а ЛЕВОЕ - ВНЕШНИМ.

Скольжение может быть использовано для уточнения расчёта на посадку. Однако данный способ используется на легкомоторных самолётах и планёрах.

Скольжение может возникнуть непреднамеренно при ошибках в выполнении фигур пилотажа.

Скольже́ние в авиации — движение летательного аппарата (ЛА) относительно воздуха, при котором встречный поток воздуха набегает на самолёт не строго спереди, а сбоку, под углом к плоскости его симметрии.

В нормальных условиях поток воздуха набегает строго спереди, параллельно плоскости симметрии самолёта.

Углом скольжения называется угол в горизонтальной плоскости ЛА между плоскостью симметрии самолёта и направлением набегающего потока воздуха. Обозначается греческой буквой β.

Угол скольжения является аналогом угла атаки. Угол скольжения — это угол между ЛА и направлением набегающего потока в горизонтальной плоскости; угол атаки — это угол между ЛА и направлением набегающего потока в вертикальной плоскости.

Скольжение возникает при выполнении различных фигур пилотажа, а также при возникновении боковых ветровых возмущений. Постоянный боковой ветер не вызывает скольжения самолёта (не путать с углом сноса).

На самолётах с верхним вертикальным оперением (килем) скольжение способствует поперечной устойчивости. [2]

— полет самолета с креном и со снижением, причем направление полета составляет значительный угол с продольной осью самолета, т. е. последний движется как бы в направлении крыла. Скольжение самолета может быть умышленным — фигурным, или нечаянным — по ошибке летчика в управлении самолетом. Последнее часто случается на глубоких виражах или при потере скорости на вираже.

Самойлов К. И. Морской словарь. - М.-Л.: Государственное Военно-морское Издательство НКВМФ Союза ССР , 1941

Смотреть что такое "СКОЛЬЖЕНИЕ НА КРЫЛО" в других словарях:

ПАДЕНИЕ ЛИСТОМ С КРЫЛА НА КРЫЛО — фигура высшего пилотажа; выполняется так: при планировании под небольшим углом делается крен в желаемую сторону, ручка нейтрально и нога в обратную сторону. Самолет будет скользить на крыло с поступательной скоростью. Выравнивая самолет, летчик… … Морской словарь

Планёр Гимли — Air Canada 767 C GAUN, fin 604 … Википедия

Аэродинамика самолёта Боинг 737 — Bóeing 737 (русск. Боинг 737) самый популярный в мире узкофюзеляжный реактивный пассажирский самолёт. Boeing 737 является самым массовo производимым реактивным пассажирским самолётом за всю историю пассажирского авиастроения (6160 машин заказано… … Википедия

ПТИЦЫ — (Aves) класс позвоночных, объединяющий животных, которые отличаются от всех прочих животных наличием перьевого покрова. Птицы распространены по всему миру, весьма разнообразны, многочисленны и легко доступны для наблюдения. Эти… … Энциклопедия Кольера

Список потерянных Ан-24 — Список катастроф и происшествий, приведших к списанию самолёта, Ан 24 всех модификаций. По неофициальным отечественным и зарубежным данным[1] на 14 апреля 2012 года в результате катастроф, аварий и уничтожения на земле в ходе боевых действий был… … Википедия

ПЛАНЕР — безмоторный летательный аппарат тяжелее воздуха. Планер держится в воздухе благодаря уравновешиванию действующей вниз силы тяжести подъемной силой, создаваемой восходящими потоками воздуха. Различают два режима полета планеров: планирование… … Энциклопедия Кольера

Ка-50 — на авиасалоне в Ле Бур … Википедия

Ка 50 — Назначение: ударный вертолёт для поражения бронированной и небронированной техники, живой силы и воздушных целей на поле боя Первый полёт: 17 июня 1982 … Википедия

Защита рук — К наручам (нем. Armzeug, фр. brassard, англ. brassard, um. bracciale) в пластинчатом доспехе относятся наплечники (нем. Achseln, фр. épaulières, um. spallaci), трубчатые прикрытия (нем. Armröhren, фр. canons) и налокотники (нем.… … Энциклопедия средневекового оружия

Скольжения представляет собой аэродинамический состояние , в котором воздушное судно движется несколько вбок, а также вперед по отношению к набегающему воздушному потоку или относительного ветра . Другими словами, для обычного самолета носовая часть будет указывать в направлении, противоположном крену крыла (крыльев). Самолет не выполняет скоординированный полет и поэтому летит неэффективно.

СОДЕРЖАНИЕ

Полет в скольжении аэродинамически неэффективен, поскольку снижается аэродинамическое сопротивление . Повышенное сопротивление требует энергии, но не создает подъемную силу. Неопытные или невнимательные пилоты часто непреднамеренно попадают в пробуксовку во время разворотов из-за неспособности координировать самолет с рулем направления . Самолеты легко могут войти в пробуксовку при выходе из взлета в ветреную погоду. Если не установить флажок, характеристики набора высоты пострадают. Это особенно опасно, если поблизости есть препятствия под дорожкой набора высоты, а также если у самолета недостаточная мощность или он сильно загружен.

Промах также может быть маневром пилотирования, когда пилот намеренно входит в тот или иной тип скольжения. Проскальзывания особенно полезны при выполнении короткой полевой посадки над препятствием (например, деревьями или линиями электропередачи) или для уклонения от препятствия (например, одиночного дерева на продолженной центральной линии взлетно-посадочной полосы), и их можно практиковать как часть порядок аварийной посадки. Эти методы также обычно используются при полете на взлетно-посадочную полосу на фермах или в пересеченной местности, где взлетно-посадочная полоса короткая. Пилотам необходимо приземлиться на достаточной оставшейся взлетно-посадочной полосе, чтобы замедлить скорость и остановиться.

Существуют распространенные ситуации, когда пилот может намеренно войти в пробуксовку, используя противоположные входы руля направления и элеронов , чаще всего при заходе на посадку на малой мощности.

Без закрылков или спойлеров сложно увеличить крутизну глиссады без значительного увеличения скорости. Эта избыточная скорость может привести к тому, что самолет будет лететь в условиях эффекта земли в течение длительного периода, возможно, выйдя за пределы взлетно-посадочной полосы. При прямом скольжении создается гораздо большее сопротивление, что позволяет пилоту снижать высоту без увеличения скорости полета и увеличения угла снижения (глиссады). Передние скольжения особенно полезны при эксплуатации учебно-тренировочных самолетов до 1950-х годов, пилотажных самолетов, таких как Pitts Special, или любых самолетов с неработающими закрылками или интерцепторами.

Часто, если самолет, находящийся в пробуксовке, останавливается, он показывает очень мало тенденции к рысканию, которая приводит к тому, что срывное сваливание перерастает в штопор . Свалившийся самолет в пробуксовке может сделать немного больше, чем просто скатиться в горизонтальное положение. Фактически, в некоторых самолетах характеристики сваливания могут даже быть улучшены.

Прямое скольжение против бокового

Аэродинамически они идентичны после установки, но они вводятся по разным причинам и создают разные наземные пути и направления по сравнению с теми, которые были до входа. Прямое скольжение используется для увеличения крутизны захода на посадку (уменьшения высоты) без увеличения воздушной скорости за счет увеличения лобового сопротивления. Занос перемещает вбок самолетов (часто, только по отношению к ветру) , где выполнение поворота будет нецелесообразным, сопротивление считаются побочным продуктом. Большинству пилотов нравится входить в зону бокового скольжения непосредственно перед взлетом или приземлением во время посадки с боковым ветром.

Прямое скольжение

Прямое скольжение изменяет курс самолета в сторону от нижнего крыла, сохраняя при этом исходную траекторию полета (траекторию полета над землей) самолета.

Чтобы выполнить прямое скольжение, пилот кренится против ветра и применяет встречный руль направления (например, правый элерон + левый руль направления), чтобы продолжать движение к цели. Если бы вы были целью, вы бы увидели нос самолета с одной стороны, крыло с другой стороны и наклоненное вниз к вам. Пилот должен следить за тем, чтобы нос самолета был достаточно низким, чтобы поддерживать высокую скорость. Однако необходимо соблюдать ограничения скорости планера, такие как V _A и V _FE .

Проскальзывание вперед полезно, когда пилот настроился на заход на посадку с чрезмерной высотой или должен круто снизиться за линией деревьев для приземления около порога взлетно-посадочной полосы. Если предположить , что самолет правильно выстроенный для ВПП, опережение позволит самолету трек будет поддерживаться во время крутизны спуска без добавления чрезмерной воздушной скорости. Поскольку курс не совмещен с взлетно-посадочной полосой, перед приземлением необходимо устранить переднее скольжение, чтобы избежать чрезмерной боковой нагрузки на шасси, а при наличии бокового ветра может потребоваться соответствующее боковое скольжение при приземлении, как описано ниже.

Скольжение

Заносить также использует элероны и руль направление противоположного. В этом случае вход осуществляется путем опускания крыла и применения достаточно противоположного руля направления, чтобы самолет не поворачивал (сохраняя тот же курс ), сохраняя при этом безопасную воздушную скорость по тангажу или мощности . По сравнению с буксировкой вперед используется меньше руля направления: ровно столько, чтобы остановить изменение курса.

В состоянии бокового скольжения продольная ось самолета остается параллельной исходной траектории полета, но самолет больше не летит по этой траектории. Горизонтальная составляющая подъемной силы направлена в сторону низкорасположенного крыла, увлекая самолет вбок. Это сценарий с неподвижным воздухом, встречным или попутным ветром. В случае бокового ветра крыло опускается против ветра, так что самолет летит по исходной траектории. Это техника захода на посадку с боковым скольжением, которую используют многие пилоты в условиях бокового ветра (скольжение без скольжения). Другой метод поддержания желаемой траектории - это крабовая техника: крылья удерживаются ровно, но нос направлен (частично) в сторону бокового ветра, и в результате дрейф удерживает самолет на курсе.

Боковое скольжение может использоваться исключительно для того, чтобы оставаться на одной линии с осевой линией ВПП при заходе на посадку при боковом ветре или использоваться в последние моменты приземления при боковом ветре. Чтобы начать боковое скольжение, пилот поворачивает самолет по направлению к ветру, чтобы сохранить положение осевой линии взлетно-посадочной полосы, сохраняя при этом курс на осевой линии с помощью руля направления. При боковом скольжении сначала касается одна основная стойка шасси, а затем вторая основная стойка. Это позволяет колесам постоянно совмещаться с гусеницей, что позволяет избежать любой боковой нагрузки при касании.

Метод бокового скольжения для приземления при боковом ветре не подходит для длиннокрылых и низко сидящих самолетов, таких как планеры , где вместо этого сохраняется крабовый угол (направление против ветра) до момента перед приземлением.

Производитель самолетов Airbus рекомендует подход с боковым скольжением только при слабом боковом ветре.

Угол скольжения

В динамике транспортного средства угол бокового скольжения определяется как угол между вектором скорости и продольной осью транспортного средства в центре тяжести в мгновенной системе отсчета. По мере увеличения поперечного ускорения при прохождении поворота угол бокового увода уменьшается. Таким образом, при поворотах на очень высокой скорости и небольшом радиусе поворота наблюдается высокое поперечное ускорение, которое может иметь отрицательное значение. β

Использование скольжения

Другое использование

Есть и другие особые обстоятельства, при которых промахи могут быть полезны в авиации. Например, во время аэрофотосъемки скольжение может привести к опусканию одной стороны самолета, чтобы можно было сделать наземные фотографии через боковое окно. Пилоты также будут использовать скольжение для приземления в условиях обледенения, если переднее лобовое стекло было полностью покрыто льдом - приземлившись немного сбоку, пилот может видеть взлетно-посадочную полосу через боковое окно самолета. Промахи также играют важную роль в высшем пилотаж и воздушных боях .

Заметное использование скольжения

Планер Гимли - Роберт Пирсон, капитан рейса 143 авиакомпании Air Canada, Боинг 767, совершил успешную посадку с выключенным двигателем в Гимли, Манитоба, несмотря на чрезмерную высоту захода на посадку, применив скольжение вперед. Он выучил маневр как пилот планера.
Рейс 110 TACA - пилот Карлос Дардано из Сальвадора совершил боковое скольжение, чтобы скорректировать курс авиалайнера Боинг 737-300. Он приземлился на узкой травяной дамбе в Новом Орлеане, что привело к безопасной остановке самолета.

Как промах влияет на полет

Когда самолет переводится в прямое скольжение без каких-либо других изменений дроссельной заслонки или руля высоты, пилот заметит повышенную скорость снижения (или уменьшенную скорость подъема ). Обычно это происходит в основном из-за повышенного сопротивления фюзеляжа. Воздушный поток над фюзеляжем проходит под углом вбок, увеличивая относительную площадь лобовой части, что увеличивает сопротивление.

Читайте также: