Как сделать нивелировку подкрановых путей
Добавил пользователь Morpheus Обновлено: 04.10.2024
Для безопасной эксплуатации грузоподъемных механизмов – мостовых, башенных, козловых кранов одним из важнейших факторов является правильное планово-высотное расположение рельсов, по которым они перемещаются.
Поэтому регулярная нивелировка подкрановых путей должна производиться с периодичностью, регламентированной нормативными документами Ростехнадзора, но не реже одного раза в полгода. Нивелировка подкрановых путей – составная часть профилактики ГПМ. При постоянной эксплуатации грузоподъемных механизмов, подкрановые пути получают отклонения от нормируемых размеров, как по высоте, так и в плане, что может привести к пред аварийной ситуации.
Нормы периодичности, трудоемкости и продолжительности технического обслуживания и ремонта надземных крановых путей (на 100 п. м. Пути) (РД 50:48:0075.03.05).
Процесс монтирования крановых путей производится исключительно при учете планируемого длительного срока эксплуатации. Из-за этого изготовление крановых путей и их монтаж разрабатывается специальными компаниями во взаимосвязи с конкретно прописанными производственными условиями, которые полностью соответствуют всем нормативным документам, государственным стандартам и правилам Ростехнадзора.
Профессионалы специализированных компаний обладают отличным опытом работы по монтажу и сервисному обслуживанию различной техники грузоподъемного типа. Проектирование и изготовление кранов производится в кратчайшие сроки, также как и демонтаж кранов и подкрановых путей. Разделен монтаж подкрановых путей на несколько основных этапов.
Первый этап начинается с выноса на местность конечных точек оси в соответствии с проектными чертежами.
Второй этап технических подготовительных работ – это разделение горизонтальной площадки, которая станет местом для укладки шпал с использованием нивелира. Выполнение подобного рода работ потребует не только опыта и профессионализма, но и скрупулезного контроля над точностью распланировки подкрановых путей.
При дальнейшем использовании технические свойства крановых путей могут значительно отличаться от установленной нормы, что может сильно навредить не только крановой грузоподъемной технике, но и работникам, которые ее обслуживают. Нивелирование подкрановых путей должно в обязательном порядке проводиться в абсолютном соответствии с графиком работы техники, а значит – циклично.
Рельсовый подкрановый путь нуждается в регулярном профилактическом осмотре при регулярном использовании грузоподъемной техники. Ежедневно должен проводиться контроль рабочего состояния путей, так как банальная поломка может стать причиной более серьезной поломки техники, а вот ремонт кранов – это достаточно дорогое дело.
Особо важно проведение профилактических осмотров в весеннее время, когда происходит оттаивание грунта или же осенью, когда начинается сезон проливных дождей. Нивелировку в такие периоды рекомендуется провести примерно раз в пять дней. В обычное время проверки следует проводить не реже, чем один раз в месяц. Все итоги проверочных работ должны быть занесены в крановый журнал. Следует помнить о том, что дистанция от подкранового пути до траншей и котлованов должна четко определяться специальным расчетом на устойчивость откосов.
За состоянием транспортной линии следует чутко следить, обеспечивая стабильную надежность основания и высокую степень безопасности движения. Также нужно проводить ремонтные работы, и одну из них мы рассмотрим прямо сейчас. Предлагаем уделить подробное внимание тому, что такое рихтовка пути, с использованием инструментов она производится, кто руководит этим процессом и какие операции осуществляются.
Начнем с определения: итак, согласно многим источникам, в том числе и Википедии, рихтовка пути – это комплексная работа по перемещению по подушке (балластному слою) сразу всей рельсошпальной решетки. Выполнять ее необходимо либо в случаях, когда нарушено направление размещения колеи, либо в ситуациях с изменением плавности кривизны. Температура опорных элементов при этом должна быть такой же, как при их закреплении, или хотя бы сходной – чтобы избежать возникновения лишних напряжений и предотвратить выброс, то есть существенную потерю устойчивости при резком снижении сопротивления боковому смещению.
Часто задача сводится к сглаживанию мелких неровностей за счет сил сжатия и растяжения, но при несовпадении осей на участке значительной протяженности воплощается в жизнь по точному методу, с обязательным измерением хорд и стрел прогиба.
Общие положения
Рихтовка железнодорожного пути назначается на основании результатов проверки – либо натурной, либо измерительным вагоном. Но выполнять ее всегда нужно только после завершения всех работ по подъему колеи. Кроме того, прежде чем приступать к решению вопроса, необходимо осмотреть стыковые зазоры и отрегулировать их (когда нужно), но если на звеньевой линии более трех из них подряд будет слито, допустимо проводить только замену решетки.
Внимание, сдвижка осуществляется именно по наружной рельсовой стороне – это актуально как для кривых, так и для прямых двухпутных или правых однопутных участков.
Действуют следующие общие правила:
- Осуществлять работы лучше либо рано утром, либо в пасмурные дни – тогда, когда нет температурных перепадов, вызывающих нагрев элементов ВСП.
- Начинать, согласно путевому плану, стоит с той точки, где нужно выполнить самое серьезное перемещение.
- Если балласт уплотнен, необходимо предварительно его разрыхлить – у торцов шпал.
- В зимнее время года решать задачу не рекомендуется, но если направление сбилось самым серьезным образом, колею допустимо перешить.
- Расстояние между осями смежных полотен стоит контролировать на каждом звене.
Технологически рихтовка кривых участков пути может осуществляться двумя способами:
Во всех ситуациях и при каких угодно методах необходимость в перемещении решетки устанавливается на основании анализа степени прогиба.
Нивелировка путей
Цель ее проведения заключается в выявлении планово-высотных отклонений пути от заданных проектом параметров. Нивелировка необходима в случаях:
- Планового проведения. Для каждого вида грузоподъемной техники сроки различны. Например, периодичность проверки горизонтальности путей башенного крана – раз в месяц, а для мостового крана может составлять один раз в год (зависит от интенсивности, условий эксплуатации и графика ППР).
- Когда окончен монтаж наземных, надземных подкрановых путей.
- При выявлении неисправностей в ходе ежедневной проверки (искривление пути, сдвиг рельсов и пр.).
- В ходе выполнения ремонтных работ.
Факторов влияющих на изменение положения рельсовой системы множество: проседание опорных колонн, балок, износ, выработка и т.д. Это происходит в связи:
· С воздействием вибрационных нагрузок.
· Ошибок допущенных монтажниками.
· Особыми гидрологическими условиями, разнородностью грунтовых оснований.
Выявить нарушения поможет только нивелировка подкрановых путей.
Она выполняется профильными специалистами методами: визуального и геодезического обследования. В ходе проверки фиксируется не только прямолинейность пути в горизонте, но и его уклон, ширина колеи, состояние стыковых зазоров, несовпадение рельсов по высоте и в плане, определяются высотные отметки вдоль/поперек пути и другие критерии.
Ограждение места производства работ
Есть несколько вариантов – в зависимости от того, на какое расстояние следует рихтовать:
Инструменты и оборудование
Для решения задачи в общем случае потребуется:
- комплект гидравлических рихтовочных приборов ГР-12Б (или аналогичных) – от 3 до 7 штук, в зависимости от сложности (протяженности) нарушения;
- уровень-нивелир – для проверки и выравнивания;
- остроконечный лом – для поддевания решетки;
- гаечный ключ – для демонтажа старых стыковых болтов и затягивания новых;
- вилы для щебня – для разрыхления и разравнивания грунта;
- молоток костыльный – для забивания соответствующих крепежных деталей;
- тележка однорельсовая – для перевозки различных элементов ВСП.
Также добавим, что количество выравнивающих приспособлений выбирают, исходя еще и из плотности балласта, материала исполнения направляющих, мощности колеи. Например, если на участке железобетонные шпалы и щебеночное основание, комплект будет состоять из 7 штук, если опорные конструкции деревянные, а подушка асбестовая – уже из 3.
Порядок выполнения работ
Общая технология рихтовки пути предусматривает три этапа:
- подготовительный,
- основной,
- финальный (заключительный).
Начальная стадия, подготовки, сводится к изучению стрел прогиба – измеряется кривизна по хорде длиной в 20 м – и к расчетам на основании полученных данных, проводимым способом Пашкарпова.
Получив нужные цифры, в соответствии с ними нужно вбить временные реперы – так, чтобы после выравнивания они были расположены на одинаковой и неизменной дистанции от наружной стороны подошвы. Для этого лучшим образом подойдут деревянные колышки сечением 3-4 см в широкой части, длиной в 25 см, с затесанной гранью, которую следует располагать в направлении, противоположном вектору колеи. Размещать их стоит строго напротив точек деления, причем таким образом, чтобы расстояние от их острия до опоры рельса равнялось шаблону с допуском в большую или меньшую сторону ровно на величину сдвижки.
Формула изобретения
Способ рихтовки и крепления к колонне подкрановых балок, устанавливаемых в цеху, соединяемых друг с другом болтами через торцевые опорные ребра, расположенные с зазором, и закрепляемых на плите консоли колонны посредством анкерных болтов, заключающийся в том, что при рихтовке используют съемный гидродомкрат, поддомкрачивая две подкрановые балки совместно, отличающийся тем, что в процессе рихтовки удаляют верхние болты, соединяющие опорные ребра подкрановых балок, удаляют прокладку между этими ребрами, вставляют в зазор между ребрами рычаг, имеющий отверстия и торцевой фланец, вставляют вместо одного из вынутых болтов палец, пропустив его также сквозь соответствующее отверстие в рычаге, который шарнирно соединяют с верхними концами двух опорных уголков, соединенных внизу друг с другом болтом, упомянутые уголки упирают нижними торцами в плиту консоли колонны со стороны цеха, заменяют анкерные болты крепления подкрановых балок на плите консоли колонны на более длинные с учетом необходимой величины вертикального перемещения подкрановых балок, устанавливают на плите консоли колонны упор, ограничивающий поперечное перемещение опорных ребер подкрановых балок, устанавливают на плиту консоли колонны между подкрановой балкой и верхней частью колонны упомянутый гидродомкрат, поддомкрачивание двух подкрановых балок совместно осуществляют, уперев поршень домкрата в рычаг, поднимая балки до упора гаек анкерных болтов в плиту консоли колонны и подкладывая под торцы опорных ребер, которыми балки опирались на плиту консоли колонны, подкладки, контрят анкерные болты и крепят фланец рычага к колонне регулирующими шпильками для дальнейшей эксплуатации отрихтованного подкранового пути.
Основные работы по рихтовке ЖД-пути
В общем случае они реализуются в следующей последовательности:
Данная схема актуальна тогда, когда задачу решают монтажники под командованием бригадира – вот кто руководит работами по рихтовке пути. Если этот начальник достаточно опытный, все необходимые расстояния он с высокой точностью определяет на глаз или, максимум, с помощью бинокля. Если нет, вооружается специальной оптикой – зрительной трубой с удаленной от нее рейкой. Опишем оба случая подробнее.
Полагаясь на свои знания и глазомер, мастер от основной группы на расстояние в 50-100 м, причем против направления передвижения монтеров, становится над рельсом (так, чтобы тот располагался строго между ног) и по канту выясняет, в каких точках необходимо разместить выравниватели.
Если же рихтовка пути гидравлическими приборами выполняется с использованием оптики, нити просматриваются сразу на 150-200 м вперед. После чего мастер определяет проблемный участок, выбирая две точки на транспортной линии. В первой (начальной) он и размещает зрительную трубу, тогда как во второй, конечной – устанавливает рейку. С помощью наводящих винтов осуществляется совмещение вертикальных осей обоих элементов. После чего:
- Монтеры располагают измерительную планку в тех местах (А, В и так далее), в которых требуется сделать сдвижку, и переносят решетку ровно настолько, чтобы не наблюдалось ни малейшего отклонения после снятия напряжений.
- При этом бригадир непрерывно контролирует круглый уровень и следит, чтобы рейки сохраняли стабильно отвесное положение.
- По завершении выравнивания на текущем створе приборы переносят на следующий и повторяют всю последовательность действий.
Если сдвижка сплошная и осуществляется все время в одну сторону, конечную точку последовательно переносят на 4-5 м (по сравнению с предыдущим ее размещением). Если участок двухпутный, работы проводят навстречу транспорту. Когда нужно пропустить поезд, монтеры снимают все оборудование с колеи и, если это необходимо, делают еще и плавный отвод. При этом они обязательно уплотняют балласт за торцами шпал: со стороны искривления – чтобы восстановить разрыхленную подушку, и с противоположной – чтобы убрать появившийся зазор. Как только локомотив проедет, решение задачи возобновляется с того момента, на котором его прервали, и проходит в обычном порядке.
Зачастую рихтовка пути производится с использованием машин: самоходных цикличного действия (Р-2000), системы Балашенко (ПРБ), электробалластерами с навесными устройствами (ЭЛБ). Последние две разновидности необходимо
привозить и перемещать локомотивом.
Перечисленные виды техники поддерживают сразу несколько режимов восстановления исходной геометрии колеи: они действуют и по методу сглаживания, и на основании предварительных расчетов, и совмещенным (комбинированным) способом. Даже принцип функционирования у них схож: качество результата оценивается либо по расположению трех точек, которые должны образовывать ось (на прямых участках линии), либо по равенству отношений стрел хорды (на кривых).
Отличия машин мы для наглядности свели в таблицу.
| Параметр | Модель | ||
| Р-2000 | ПРБ | ЭЛБ | |
| тип органов подъема и перемещения | роликовые | магнитные | |
| сдвигающие усилия | малые | большие | |
| коэффициент сглаживания, влияющий на измерительные хорды | 4 | 8 | 6 |
| способ передвижения при непосредственном решении задачи | цикличный (при остановке – сдвижка) | непрерывный (перемещение решетки без торможения) | |
Прежде чем выполнять работы, необходимо отрегулировать систему выбранной машины. Особенно это важно тогда, когда предстоит рихтовка бесстыкового пути, потому что для него характерна четкая зависимость: чем больше он уходит от своей оси, тем ниже его сопротивляемость боковому сдвигу, и данное свойство особенно ярко проявляется в летнее время года, в пору высоких температур.
Кроме того, нужно, чтобы техника была оснащена хорошим (то есть производительным и надежным) уплотнительным механизмом для утрамбовки балластной подушки по завершении всех действий.
Так как цикличные модели самоходные, они могут решать задачу выборочно, то есть включаться только на тех участках, на которых наблюдается отклонение, и не трогая те места, где решетка лежит нормально. В этом их ключевое преимущество перед конкурентами, перемещаемыми локомотивом, который двигается непрерывно. С другой стороны, частые остановки серьезно снижают производительность, а трудности захвата головок роликами еще сильнее уменьшают скорость выполнения операций. Для сравнения: ЭЛБ и ПРБ обрабатывают 2-2,5 километров рихтовочной нити в час, тогда как Р-200 – в среднем 1-1,2 км/ч.
При этом бригадир (дорожный мастер) руководит ходом техпроцесса и выбирает способ и систему выравнивания. Последняя может быть одного из двух типов:
Техника последнего поколения оборудована бортовыми мини-ЭВМ, автоматически вычисляющими величину нужных сдвигов и возвышений, и максимально допустимую скорость проезда транспорта с учетом степени искривления. Но методы выправки и рихтовки пути, а также используемую для этого машину все равно выбирает дорожный мастер, он же бригадир, который и несет ответственность за правильность принятых решений и качество конечного результата ремонта.
Рихтовка подкрановых путей
Если в ходе проведения нивелировки выявляются отклонения от нормативных технических показателей или выявляются дефекты путей и грузоподъемного оборудования, в обязательном порядке проводится рихтовка. Для ее осуществления применяются специальные инструменты и приборы, а технологию проведения работ по ремонту определяют специалисты.
Рихтовка включает в себя
- устранение отклонений по осям рельсов подкрановых путей;
- по высоте головок рельсов;
- ликвидация стыковых дефектов.
Проведение рихтовки предполагает полное прекращение работы грузоподъемного оборудования, а также предварительное выполнение нивелировки путей, которые подлежат ремонту. Восстановительные работы при этом могут проводиться на всей протяженности подкрановых путей или на отдельном участке (с обязательным проведением мероприятий по обеспечению безопасности).
Нивелировка подкрановых путей — это геодезические исследования, в ходе которых проверяется планово-высотное положение подкранового пути. Результаты работ фиксируются в техническом отчете. При нахождении отклонений от норм РД 50:48:0075.01.05, РД 50:48:0075.03.05 разрабатываются мероприятия по ликвидации недостатков.
Стоимость исследований:
В ходе эксплуатации кранов (козловых, башенных, мостовых), а также прочих грузоподъемных устройств используют подкрановые пути. Это актуально для объектов энергетики, промышленного производства, машиностроения, пр.
В соответствии с правилами эксплуатации утверждены:
Плановый осмотр подкрановых путей;
Проведение геодезической съемки с проверкой их геометрических параметров (в обязательном порядке).
В любом проекте должна быть предусмотрена возможность осуществления визуального контроля, а также геодезического инструментального обследования путей.
Нивелировка путей может быть выполнена для всех типов кранов (мостовых, козловых, башенных):
В процессе реконструкции;
По завершении строительства;
В ходе использования с целью проверки геометрических параметров и расчета рихтовки.
На что стоит обратить внимание?
Геодезическую съемку проводят не только, чтобы выполнить проверку отклонений от прямолинейности. Также она осуществляется для измерений прочих геометрических характеристик.
“В ходе съемки подкранового пути осуществляется фиксация ширины колеи, уклона рельсового пути, высотных отметок вдоль и поперек пути, а также стыковых зазоров, несостыковки рельсов в плане, по высоте. Также учитываются другие дополнительные критерии, указанные в инструкции по эксплуатации”.
Алексей Казаков, руководитель отдела инженерно-геодезических изысканий Гектар Групп
Недопустимым отклонениям, которые могут повлиять на безопасность эксплуатации путей и оборудования;
Порче путей, оборудования, конструкций зданий и сооружений, перемещаемых грузов;
Риску возникновения форс-мажоров и их последствий.
3 причины выбрать Гектар Групп:
Штат инженеров-геодезистов с профильным образованием и опытом работы от 8 лет;
Юридическая и материальная ответственность за качество производимых исследований;
Высокоточные нивелиры DINI 03, тахеометры (Leica, Sokkia, Topсon).
Схема работы
Съемка пути крана осуществляется в Гектар Групп с помощью электронных тахеометров, оптических нивелиров. В некоторых случаях используется полный комплект этого инструмента, в зависимости от конструкции объекта.
Основные этапы работы:
Получение и анализ проектно-конструкторской документации на устройство и содержание крановых путей, актов и исполнительных съемок на этапы выполненных работ, эксплуатационной документации на крановые пути и сопутствующее оборудование;
Определение точности и состава работ, при необходимости — составление программы работ;
Создание планово-высотной геодезической основы;
инструментальная проверка общих габаритов (расстояний между крайними осями), определение отметок подкрановых путей с установленной частотой;
Установление геометрических параметров направляющих, величин их отклонений от проектного положения в плане и профиле, сравнение их с допустимыми величинами;
Построение планов, продольных и поперечных профилей с фактическими величинами отклонений: смещений оси балки кранового пути с продольной разбивочной оси относительных прогибов балок в вертикальной плоскости (по результатам съемки);
Формирование технического отчета с выводами и рекомендациями.
Результат работ
По результатам исследований заказчик получает технический отчет с выводами и рекомендациями, соответствующий по составу и объему требованиям нормативных документов, в 3-х экземплярах на бумажном носителе и в электронном виде на CD-диске.
Читайте также: