Как сделать из седельного тягача эвакуатор
Обновлено: 08.07.2024
Эвакуатор грузовой, недорогой, рассмотрю варианты.
Оборудование к грузовому эвакуатору, разное, вилки, рука с подрамником, цилиндры гидравлические, очки, лебёдки и прочее.
Рассмотрю варианты.
Я тоже хочу не дорого.
Как вариант есть под Берлином фирма продающая установки быстросъемные по 30-40 тыщ. евро. План такой: Надо гнать туда грузовик и там ставить установку. В эту цену не входит лебедка и шкафы. Эту установку можно монтировать и на тягач. Еще ее прелесть в том, что этот эвакуатор можно комплектовать по мере поступления финансов. Я сними связывался,у них есть даже рускоговорящий немец.
Еще есть возможность в Польше на заводе переоборудоватьлюбой грузовик под любой эвауатор. Так оборудовать тяжелый эвакуаторо под ключ стоит 90 000 евро.
А в чем сложность? Я так думаю, что сложность может быть только в деньгах. Могу в вопросах связи и технических решениях оказать посильную бесплатную помощь - так сказать для наращивания собственного опыта
Я тоже хочу не дорого.
Как вариант есть под Берлином фирма продающая установки быстросъемные по 30-40 тыщ. евро. План такой: Надо гнать туда грузовик и там ставить установку. В эту цену не входит лебедка и шкафы. Эту установку можно монтировать и на тягач. Еще ее прелесть в том, что этот эвакуатор можно комплектовать по мере поступления финансов. Я сними связывался,у них есть даже рускоговорящий немец.
Еще есть возможность в Польше на заводе переоборудоватьлюбой грузовик под любой эвауатор. Так оборудовать тяжелый эвакуаторо под ключ стоит 90 000 евро.
эх нифига себе.
40 евро это 1.6 мил.
+шасси которое ПУСТЯТ! в европу почем нынче?
+оформить нормально
вообщем не для всех это бюджетное решение,да и быстросьемная установка скорей всего полуфабрикат в возможностях.
ессно сложность в деньгах,так бы никто и голову не морочил,заказывали бы себе сверх топовые 4х-5 осные эвакуаторы которые напичканы круче чем споркары из фантастических фильмов и умеют делать вообще всё.
Если на заводе делать, то доки все дают. а в НАМИ тыщ 10 заключение будет стоить + заключение сертифицированого центра СТО тыщ 10.
В Европу можно въехать на любой колымаге - лишь бы исправная была.
Да полуфабрикат, но он дает возможность работать на "костях" и наращивать мясо с мышцами.
При этом не надо забывать, что за лимон 600 мы получаем новое оборудование в которое не придется лет 5 вкладываться (ремонт, покраска и тд)
Если на заводе делать, то доки все дают. а в НАМИ тыщ 10 заключение будет стоить + заключение сертифицированого центра СТО тыщ 10.
В Европу можно въехать на любой колымаге - лишь бы исправная была.
Да полуфабрикат, но он дает возможность работать на "костях" и наращивать мясо с мышцами.
При этом не надо забывать, что за лимон 600 мы получаем новое оборудование в которое не придется лет 5 вкладываться (ремонт, покраска и тд)
с наступившем кстати
Как понять любую колымагу? даже корыто 30 летней давности? там же должна машина соответствовать хоть какому то выхлопу "евро"
Справка в нами рублей или уе?
По поводу изготовления эвакуатора в Польше могу проконсультировать , я там уже вторую машину делаю , пишите в личку .А навесное оборудование для грузового это только буксировать , слабоватое оно , из кювета не потянешь . Да и ставить его только на американца , у европейцев морду задирает , вес и длинна не та . стоит оно около 40 000 евро .В Польше изготовить и установить полноценное оборудование для груз эвак стоит около 100 000 евро . и расстояние между первой и второй осью шасси при одинарой кабине должно быть не менее 4м 28 см .
Если на заводе делать, то доки все дают. а в НАМИ тыщ 10 заключение будет стоить + заключение сертифицированого центра СТО тыщ 10.
В Европу можно въехать на любой колымаге - лишь бы исправная была.
Да полуфабрикат, но он дает возможность работать на "костях" и наращивать мясо с мышцами.
При этом не надо забывать, что за лимон 600 мы получаем новое оборудование в которое не придется лет 5 вкладываться (ремонт, покраска и тд)
с наступившем кстати
Как понять любую колымагу? даже корыто 30 летней давности? там же должна машина соответствовать хоть какому то выхлопу "евро"
Справка в нами рублей или уе?
.А навесное оборудование для грузового это только буксировать , слабоватое оно , из кювета не потянешь . Да и ставить его только на американца , у европейцев морду задирает , вес и длинна не та . стоит оно около 40 000 евро .В Польше изготовить и установить полноценное оборудование для груз эвак стоит около 100 000 евро . и расстояние между первой и второй осью шасси при одинарой кабине должно быть не менее 4м 28 см .
Так же есть прекрасная возможность взять эвакуатор б\у в Польше, загнать туда шасси из России, все в Польше переставить на свое шасси и уже заехать в Россию на готовом эвакуаторе. Я так например для себя рассматриваю именно этот вариант, как наиболее бюджетный.
Главный вопрос,кто вписывает в доки что машина эвакуатор?и как проходит этот процесс?
еще интересно как узаконить машину когда на оборудование нет документов.
Или же с россии вьезжает в польшу шасси изначально имея пометку что это эвакуатор?
Мы пытались связаться с нами но вразумительного ответа ниоткого не получили,никто ничего не знает(по телефону)
Я брал новое шасси в России, оформлял его на синий птс как эвакуатор и гонял в Польшу уже на номерах . В ноябре купил в Польше новое шасси DAF LF45 , в феврале должен быть готов эвакуатор с манипулятором , гидроплатформой и очками , буду таможить здесь .А по поводу установки сьёмного оборудования для грузовых на шасси , то скажу , что не многие видели как происходит постройка грузового эвакуатора на заводе , как усиливаются рамы и так далее . Это очень сложный процесс ! Изначально рама седельного тягача не подходит для этого , она слабая , другое дело самосвал или лесовоз . Вообще , если у кого то возникнет желание купить такое оборудование , то можно его привезти , вопрос цены . Но всё же желающим это купить надо крепко подумать . У меня Скатина 1976 г в , сама весит 17 т и бывает тянешь гружёную фуру из кювета ( а это 40 т +10т сопротивление грунта ) и что бы самого не стаскивало цепляешься за одну а бывает за две гружёных фуры . Кто этим занимается знает , что такое стоять рядом с тросом когда тянешь , реально страшно ! Машина скрипит и вообще издаёт непонятные звуки . Как бы это сьёмное оборудование не улетело вместе с куском рамы !
Проконсультируем, как применить установку в вашем случае:
Устройство эвакуации грузовых автомобилей
Аналог американской установки Pro Tote
Аналог Pro Tote 11
Аналог Pro Tote 10
Устанавливается на стандартное седло седельных тягачей за 5 минут.
С помощью гидравлики поднимает переднюю или заднюю ось грузовика. Возможна буксировка автофуры целиком.
Эвакуаторная установка Pro Tote подходит для любых седельных тягачей: Европа, Америка, Россия.
Подходит для эвакуации: самосвалов, автобусов, тягачей микроавтобусов, малотоннажных автомобилей.
В комплекте с установкой идет ассиметричный уголок для эвакуации (за перед автомобиля без съема бампера), или за переднюю часть рамы со съемом заднего кардана) и крепежная цепь 10 метров.
Вы можете оплатить выполненные работы по грузовой эвакуации как наличными, так и по безналичному расчету.
Доступны различные варианты оплаты оказанных услуг эвакуации.
Стоимость грузовой эвакуации на дальние расстояния
Особые расценки грузовой эвакуации в пределах МКАД
В пределах МКАД действуют фиксированные расценки на ряд услуг грузовой эвакуации:
| НАИМЕНОВАНИЕ УСЛУГИ | ТАРИФ, РУБ (НДС 20%) |
|---|---|
| Седельный тягач | 15 000,00 |
| Автопоезд (пустой) | от 18 000,00 |
| Автопоезд (гружёный, до 20 тонн) | от 18 000,00 |
| Автопоезд (гружёный, от 20 тонн) | от 20 000,00 |
| Грузовик (до 5 тонн ) | 10 000,00 |
| Грузовик (от 5 тонн ) | от 10 000,00 |
| Автобус (класса ПАЗ) | от 15 000,00 |
| Автобус (класса ИКАРУС-ЛиАЗ) | от 18 000,00 |
| Самосвал или бетоносмеситель (пустой) | от 18 000,00 |
| Самосвал, бензовоз или бетоносмеситель (гружёный) | от 30 000,00 |
ВЫЗЫВАЙТЕ ГРУЗОВОЙ ЭВАКУАТОР!
Экипаж грузового эвакуатора рекомендует
Конструкция эвакуатора частичной погрузки позволяет использовать приспособление в разных ситуациях. Эти аппараты вывозят машины, которые застряли в песке, снегу, болоте или провалились под лед. Агрегат оснащен мощной гидросистемой, которая позволяет поднимать и перевозить любые модели автомобилей, в т. ч. и имеющие большие размеры. Такое устройство — это вид эвакуационной техники, перемещающей автомашину, которая при этом сохраняет неполный контакт колесной базы с поверхностью дороги.
Автомобиль закрепляют так, что задняя колесная ось остается на дороге, а передняя прикрепляется к раме или мосту данного приспособления. Если у автомобиля заблокированы колеса, то следует применять устройство с полной погрузкой автомашины, которую устанавливают с помощью крана.
В больших городах и населенных пунктах автоэвакуаторы применяют в труднодоступных местах, например, это подземный гараж, парковка, двор, узкая улица. В данных условиях спецтехника с ломаной платформой может не проехать из-за недостатка места. В таких сложных условиях вывести неисправный автомобиль может эвакуатор с частичной погрузкой.
Такой вид спецтехники распространен в дорожных службах.
Тяжелые модификации подобной техники могут эвакуировать автобусы, небольшие грузовики и прицепы. При вывозе автомобиля, который поставлен на ручной тормоз, на колеса помещают насадки, монтируемые на задний мост. Эти детали позволят транспортировать машину без риска повреждения колес. Такой эвакуатор, в отличие от стандартного, имеет меньшую длину базы. Это увеличивает маневренность и эффективность в условиях небольшой улицы или двора.
Принцип работы эвакуатора состоит в поднятии на платформу одной из осей автомобиля и надежном закреплении ее специальными приспособлениями. Незакрепленные колеса будут ехать по дороге как при простом движении машины. В комплект устройства входят: лебедка, переходники, захваты. Чертежи узлов и схема функционирования устройства тщательно разрабатываются конструкторами и производителями.
Главным узлом системы эвакуатора является стальной гусь, который обеспечивает крепление заднего моста или передней балки. Безопасность движения автомобиля обеспечивают поворотные ролики, которые имеют возможность менять направления троса.
Переоборудование в самосвал
Цена: от 2000 рублей
- — Заключение тех. экспертизы
- — Протокол безопасности изменной ТС
Цена: от 8000 рублей
- — Полный пакет документов для переоборудования
- — Диагностическая карта
Цена: от 28 000 рублей
Цена: от 40 000 рублей
Переоборудование автомобильной техники
Стоимость переоборудования автомобилей под ключ
| Наименование | Грузоподъемность, тонн | Задняя разгрузка, рублей | Трехсторонняя разгрузка, рублей |
| ГАЗ | 3 тонны | от 70 000 рублей | от 80 000 рублей |
| УАЗ | 2 тонны | от 70 000 рублей | от 80 000 рублей |
Установка эвакуаторной платформы
Стоимость установки эвакуаторной платформы
| Ломанная эвакуаторная платформа | от 100 000 рублей |
| Сдвижная эвакуаторная платформа | от 200 000 рублей |
| Прямая эвакуаторная платформа | от 80 000 рублей |
Установка автовышки (АГП)
| Высота подъема, м | от 12 до 24 метров |
| Грузоподъемность люльки, кг | от 240 до 300 кг |
| Кол-во людей в люльке | 2 человека |
| Рабочая высота подъема, м | от 12 до 24 м |
| Вылет стрелы, м | от 9 до 14 м |
| Угол поворота, градусов | 360 |
На шасси Sisu построили эвакуатор с турецкой надстройкой
Этот похожий на богомола грузовик — плод необычного сотрудничества Европы с Азией. Его шасси изготовлено финским Sisu, а вот тяжелая эвакуаторная надстройка сделана в Турции.
Столь необычное сочетание получилось потому, что финский заказчик пошел против системы и заказал 40-тонную эвакуаторную установку не у местных производителей (к примеру, у шведской компании Bro BB), а у турецкой фирмы Erkin. Эта компания, кстати, помимо малотоннажных платформ, производят широкую гамму кранов-манипуляторов — вплоть до рекордных, с грузоподъемностью 150 тонн.
Установлена система на шасси Sisu Polar с 600-сильным двигателем и мощной рамой — толщина ее лонжеронов достигает 46 см. Эта машина легко выдержит обычные при эвакуации грузовиков нагрузки.
Сама надстройка необычна. Столь смелое расположение крана-ротатора в работе принято турками сознательно — так часть нагрузки переносится с задней тележки на передние оси, что улучшает развесовку и маневренность.
Увы, данных по стоимости этого аппарата у нас нет, но можно предположить, что она не мала — дешевой столь эксклюзивная техника быть не может.
Порядок проведения сцепки
Для начала убедиться в отсутствии посторонних деталей. При наличии, их стоит убрать. Потом стоит обездвижить трал. Шкворень для сцепки закрепить на полуприцепе между верхней стенкой и штоком.
Затем установить рычаг, который управляет расцепкой, в переднее место, а предохранитель (защитное устройство) отвести на противоположную часть.
Требуется осуществить подачу опорного устройства в конец. Это нужно, чтобы шкворень смог войти в седельное отверстие. И в конце отвести его в крайнее верхнее положение, а шток и защиту зафиксировать в рабочее положение.
Для того чтобы избежать проблем со сцеплением, нужно вовремя осматривать все узлы прицепа и опорного устройства. И также уделять внимание тормозным системам. Для предотвращения самопроизвольной расцепки, нужно установить не больше шести замковых устройств, которые действуют самостоятельно (не зависят друг от друга), одно из них должно быть с ручным управлением.
Порядок расцепки
Если требуется отцепить полуприцеп от механизма тягача, то используя механизмы фиксированной части, нужно остановить, как весь агрегат, так и детали опорного устройства. Затем стоит облегчить напряжение на опорный механизм и освободить его конечные рессоры.
После этого отключить электропитание от трала. И, наконец, выдвинуть рычаг вперед и открыть замок. Таким способом удастся отцепить полуприцеп.
Общие указания
До начала проведения сцепки, стоит проверить исправность седельного тягача и его крепления. Все механизмы должны работать, а лишние детали отсутствовать. Все предметы, посредством которых создается укрепление, должны быть исправны.
Условием сцепления является состояние чистой области седельной плиты, с отсутствием лишних деталей. Сцепка разрешается лишь в приторможенном виде с применением стояночного тормоза. Также торможение можно подстраховать седельно-сцепными устройствами.
Еще необходимо постоянно наблюдать за расположением резиновых труб и электрических проводов, так как из-за них происходит аварийная ситуация. Для обеспечения безопасности, провод можно повесить на опорный механизм.
Седельный тягач VOLVO FM (6×4) с краном-манипулятором (КМУ)
Автомобильный кран манипулятор (АКМ) на базе седельного тягача VOLVO FM предназначен для выполнения погрузки, разгрузки и транспортировки бортовых или специализированных прицепов по дорогам различного назначения, максимально обеспечивающим сохранение проходимости грузовому автомобилю с допустимой полной массой.
Использование грузового автомобиля с манипулятором обеспечивает пользователю отличную мобильность и максимальную эффективность работ. Пропадает необходимость использовать два транспортных средства одновременно – автокран и тягач, автомобиль (седельный тягач) с кран-манипулятором выполняет обе функции одновременно.
Грузоподъемность кран-манипулятора, который можно установить на данный седельный тягач, больше чем у автокрана!
Кран-манипуляторы большой грузоподъемности, устанавливаемые на седельный тягач VOLVO FM, оборудован пультом дистанционного радиоуправления.
Цена автомобиля: По запросу Цена автомобиля может меняться в зависимости от комплектации
Сделать запрос
Технические характеристики седельного тягача VOLVO FM:
| Базовое шасси: | VOLVO FM |
| Колесная формула: | 6×4 |
| Мощность двигателя, л.с.: | 440 |
|
Читайте также:
|
