Как сделать из q5 sq5

Обновлено: 07.07.2024

Роскошный компактный кроссовер Audi Q5 весьма часто покупают в США. Спросом пользуются модели как первой, так и второй генерации: огромный выбор на основных аукционах позволяет каждому подобрать оптимальный для себя вариант.

Чем интересен Audi Q5 первого поколения из Америки?

Начиная с 2009 и аж до 2017 модельного года все Audi Q5 выпускались для американского рынка в Германии. Изначально была доступна 3.2-литровая, позже - турбированная 2.0-литровая версия. Гибридный кроссовер Q5 оснащается турбированным мотором объемом 2.0 л. В 2013 году, после фейслифта 2012, в США появилась модель SQ5 3.0 TFSI. Дизельный же 3.0-литровый двигатель попадается на аукционах довольно редко.

Как правило из Америки привозят Q5 комплектации Premium и Premium Plus. Основное отличие - наличие у последней панорамного люка, который до половины открывается. Обе вариации имеют климат-контроль, полный привод, легкосплавные диски, кожаный салон и вставки под дерево.

Стоимость запчастей на Audi Q5 первого поколения низкая, кроме того, можно использовать американские, европейские и тайваньские детали. Если следить за уровнем моторного масла (электронный уровень на панели приборов) и менять масло в коробке передач каждые 60 тысяч километров пробега - подержанный SUV прослужит не один год.

Модели первого поколения, особенно 2.0-литровые, - комфортные и тихие в езде престижные автомобили. А их полный привод Quattro - отличное решение для заснеженных и скользких дорог.


Вторая генерация Audi Q5 из США

Специально для производства автомобилей для североамериканского рынка в Мексике был открыт завод Audi Mexico, SA de CV. Выпускаются модели с бензиновым турбированным двигателем объемом 2.0 литра, мощностью 252 л.с. Они заменили трехлитровые моторы предыдущего поколения, поскольку потребляют меньше горючего и обеспечивают меньший выхлоп.

Также на аукционах можно купить американскую подержанную Audi SQ5 с V6 мотором 3.0 л с турбонаддувом, который выдает мощность 354 л.с. После скандала с выхлопами дизельные автомобили в Америке не продаются.

Обновленные модели 2021 года получили измененную радиаторную решетку, современную информационно-развлекательную систему с большим сенсорным экраном.

Цены на автомобильных аукционах Америки

Стоимость Audi Q5 в Штатах зависит от года выпуска, комплектации и состояния. Самые лучшие предложения представлены на закрытом Manheim - тут продаются полностью готовые к эксплуатации автомобили, не требующие ремонта. Автомобили после аварии или стихийного бедствия выставлены на продажу на Copart и IaaI. Мы подобрали несколько интересных лотов, которые недавно были проданы на аукционах.

Модель 2021 года с двухлитровым мотором в комплектации Premium, на ходу и с 1301 милей пробега ушла с молотка за 26500 долларов.


SQ5 Prestige 2018 3.0 был продан за 22975 долл. Автомобиль на ходу, с пробегом 26806 миль.


Кроссовер Audi Q5 Premium Plus 2017 2.0 получил максимальную ставку 9325 долларов. На авто установлен двигатель 2.0 л, пробег - 78054 мили.


Цена доставки из США зависит от расстояния от площадки аукциона до порта отправки, а также от побережья. Стоимость растаможки по действующим правилам формируется исходя из возраста машины и объема двигателя. Просчитать их можно на актуальных онлайн-калькуляторах на сайте компании AtlanticExpress. Кроме того, тут можно подобрать лот из автоматически обновляемого каталога, где представлены предложения основных аукционов США, сделать свою ставку и купить авто.

в данной теме указываем коды по адаптации включения/выключения различных опций и всё что можно сделать с помощью VAG-COM проги и шнурка

за оффтоп - КАРТОЧКА

Содержание раздела с прямыми ссылками на кодирование/адаптацию:

Для тех, кому надоело каждые 10 минут включать приёмник, при выключеном двигателе
Заходим в блок "Радио", далее в адаптацию, находим 3 канал, меняем 10 на любое, до 99

Headlight washer - duration of wash (отключение омывателей фар):
[09 – Cent. Elect.]
[Security Access - 16]
[Adaptation - 10] -> Channel 6
change to e.g. 0

Headlight washer - times of wash and wipe cycles between each automatic activation (количество цмклов очистки стекла между работой омывателей фар):
[09 – Cent. Elect.]
[Security Access - 16]
[Adaptation - 10] -> Channel 26
change to e.g. 10

Audi parking system - Switch OFF Speed (скорость отключения парктроников):
[10 - Park/Steer Assist]
[Adaptation - 10] -> Channel 23
change to 20 (max value in km/h)

After-wipe of windscreen wipers when windscreen washer has been used (отключение подтирочного взмаха дворников):
[09 – Cent. Elect.]
[Coding - 07] -> Dropdown -> "x -- 8K1 955 119 -- WWS xxxx" -> Long Coding Helper -> Byte 1
Bit 3 - Remove check mark (1 = active)

Disable automatic rear window wipe on the Avant, when windscreen wipers are active and the car is reversing (отключение автоматического срабатывания заднего дворника при включении задней передачи):
[09 – Cent. Elect.]
[Security Access - 16]
[Adaptation - 10] -> Channel 19
change 1 to 0

Driving School (показания скорости на большом дисплее радио или MMI)
56 блок(радио), канал адаптации - 02
Поставить 1

LEDs светят ярко с габаритами
Только через VAG-COM:
Module 09 (Cent Electronics) -> Coding -> Submodule 0 -> Long coding helper -> Byte 03 -> изменить в Bit 2 значение 0 на "1" (Да)(или поставте галочку) -> Transfer coding
(бинарное значениедолжно выглядить так xxxxx1xx, где х значение которое остается не изменным.)
Так же для submodule 0:
Byte 02
bit 0 -
bit 1 - предние габариты как DRL
bit 2 - фары ближнего света как DRL
bit 3 - противотуманки как DRL
bit 4 - LED реснички как DRL
bit 5 -
bit 6 - габариты как DRL
bit 7 - задние габариты как DRL
Byte 03
bit 0 -
bit 1 -
bit 2 - LEDs светят ярко с габаритами
bit 3 -
bit 4 - отключение DRL
bit 5 -
bit 6 -
bit 7 - Отключение LEDs при вкл поворотнике

Включение проверки панели приборов при зажигании или Needle Sweep
[Select]
[17 - Instruments]
[Coding - 07]
[Long Coding Helper]
Выбирайте подряд разные цифры пока не найдете необходимого значения меню
Поставте галочку на "Gauge Test/Needle Sweep active"

Отключение писка не престегнутых ремней
[Select]
[17 - Instruments]
[Coding - 07]
[Long Coding Helper]
Выбирайте подряд разные цифры пока не найдете необходимого значения меню
Отключите "Seatbelt Warning active"

Lap Timer
[Select]
[17 - Instruments]
[Coding - 07]
[Long Coding Helper]
Выбирайте подряд разные цифры пока не найдете необходимого значения меню
Поставте галочку на "Lap Timer active"

Активировать голосовое управление телефоном, если есть мультируль и штатный Bluetooth
[блока телефона]
00xxx?x
0 = Voice Control OFF OR via external Device (e.g. RNS-E)
2 = English (UK)
7 = English (US)
9 = Speaker dependent (Voice Commands inactive, Acoustic Name Selection active)

Опускание правого зеркала при включении задней передачи
Module 52: Door Elect, Pass.: Byte 4
Value 40, change to 4C (non-folding mirrors mounted)
Value 50, change to 5C (folding mirrors mounted)

Ну и плюс к тому включение различных опций при их самостоятельном монтаже.

Активировали подсветку поворотов противотуманками, тоесть поворачиваем направо - загорается правая туманка, поворачиваем налево - левая.
[09 – Cent. Elect.]
[Coding - 07] -> [Long Coding Helper] -> Byte 4 Bit 0 - Change 0 to 1

Активация индикации заряда АКБ.
56 блок(радио), далее адаптация, 39 канал, к существующему значению добавляем число 16 (Battery Status), сохраняем, в CAR Meny появится индикация заряда АКБ.

Emergency Brake Flashing Lights
This change allows the brake lights to flash rapidly in the event of emergency braking.
[46 - Comfort System]
[Coding - 07] -> [Long Coding Helper] -> Byte 8:
Bit 0 – Emergency Brake Flashing via Turn Lights active (1 = active)
Bit 1 – Emergency Brake Flashing via Brake Lights active (1 = active)

Сброс настроек каналов адаптации (если что-то накосячил):
Зайди в адаптацию: канал 00 нажать Save

- Если вы любите фирменные вещи: как сэкономить, но получить лучшее
- Фирменный сабвуфер, полностью интегрированный в крыло – лучше штатного !
- Красота и эффективность решения на широкополосных излучателях
- Удобство управления и гибкость музыкальных интерфейсов

ТЗ и проект аудиосистемы Audi Q5 на базе отзыва клиента студии Accent-Audio

Обычно мы во всех подробностях рассказываем о процессе переговоров в заказчиком и причинах выбора тех или иных компонентов аудиосистемы. Однако в этой статье всё будет иначе.

Владелец новенькой Audi Q5 оказался на столько грамотен и точен в формулировках, так проникся нашей работой и, главное, её результатом, что написал нам лучший и самый исчерпывающий отзыв в Яндексе. Его мы тут и транслируем и читающие незамедлительно поймут, почему нет никакой необходимости рассказывать в нашем стандартном стиле о данном проекте – о нем рассказал заказчик и значительно более красочно и подробно.

Букв много, но и полезной информации тоже полно, поехали… Да, и это только первая часть отзыва, втору, понятно, приведем в конце статьи.

Музыкальный звук - понятие весьма субъективное. Для одних он ограничивается категориями "ДОЛБИТ НОРМАЛЬНО!", другие же, способны на слух отличить звучание легендарной гитары Gibson Les Paul, от не менее легендарной ESP. Третьи, изысканными эстетами себя не считают, однако, музыкальный слух у них на месте, именно к такой категории я отношу и себя.

Так о чём это я. Всё началось с необходимости установки в автомобиль, таких вещей как:

- Камера заднего вида

После недолгих изысканий в сети, мной была выбрана небезызвестная сеть установочных центров, назовём её, к примеру, ГИПЕР-БАР. Также на протяжении довольно длительного периода обдумывалась возможность установки новой аудиосистемы, потому как: стандартную музыку слушать не хотелось, от слова СОВСЕМ! Дело в том, что базовая Audi sound system звучит как. да в общем-то НИКАК не звучит! Максимум, её использование годится для прослушивания радио фоном на громкости 30%, далее начинается смешивание частот в нечистоты, извините за мой французский. Картонный, плоский, режущий ухо звук, но самое удивительное - при увеличении VOLUME выше 70%, громкость как таковая остаётся на месте, но появляются ужасные искажения. Однако сильно вкладываться в музыку не хотелось, потому как облазав рунет, создалось стойкое ощущение, что в профильных студиях автозвука, ценник мягко говоря не гуманный. Узнав у менеджера ГИПЕР-БАРА(далее Г-Б), сколько примерно по стоимости установить хорошую аудиосистему в Q5 (150-180 т. руб.), в принципе, решился на её установку. Далее со мной связался специалист Г-Б по установке автозвука, назовём его Джонни. Состоялся диалог в котором, по телефону, Джонни вкратце и довольно примерно описал мне схему установки. Далее на мой вопрос, какие динамики устанавливать будете? Джонни уверенно сказал: -Ээ.. нуу. у нас есть Hertz, Audison и Focal.

- А в чем разница - поинтересовался я у Джонни.

- Одни подороже, другие подешевле - выпалил Джонни. - И вообще, устанавливать стелс саб, я Вам не советую! Геморроя много, а играет не очень. Лучше купить готовую коробку и просто положить ее в багажник!

Данным ответом я был несколько озадачен, но надежда ещё теплилась где-то внутри. Джонни начал закидывать меня фотками примеров их работ. Думаю, ладно, люди должны знать, что они делают, и я попросил Джонни посчитать смету. Около часа спустя, перезванивает менеджер и называет мне сумму в 330 т. руб. На что я, старательно сдерживая вырывающиеся из меня эмоции, справедливо подмечаю, что изначально был разговор о сумме 150-180. Но менеджер был неумолим - ну знаете там только работы на 100 тысяч. В общем найти хороший компромисс не получилось. В следствии чего, я был весьма раздосадован. Однако, через некоторое время, мне перезванивает другой менеджер Г-Б, назовём его Билли.

- Да, ну Джонни Вам, конечно, тут насчитал. - разделил моё негодование Билли.

- Знаете, я тоже не решился устанавливать аудиосистему за подобный ценник, у меня Audi A4, такая же базовая акустика как у Вас. Долго выбирал, смотрел и остановил свой выбор на Patch-video (название изменено), это немецкие процессоные усилители, которые устанавливаются без всякого колхозинга и улучшают звук штатных динамиков в разы! - прокомментировал Билли.

Данная альтернатива меня весьма заинтересовала и я начал читать/смотреть, что за зверь такой. Впечатление сложилось скорее положительное (хотя и с особенностями о которых ниже) и я связался с конторкой, занимающейся их установкой и настройкой. Мне предложили установить сам процессорный усилитель, подключаемый по USB к голове, коробочный саб этой же фирмы, шумоизоляцию всех дверей, ну и собственно настройку этого всего чуда, которое обещает кардинально иной звук аудиосистемы. Всё вместе под ключ вышло около 100 т. руб. Я записался на установку и ждал назначенной даты. И вроде бы вот она, та самая альтернатива дорогим кастомным аудиосистемам! Тот самый золотой компромисс в соотношении цена/качество! Но где-то глубоко внутри спрятались отголоски сомнения. Моё внутреннее чутьё начало бить тревогу, по поводу решения, об установке данного продукта.

Перелопатив форумы пришёл к выводу, что да, звук станет НА ПОРЯДОК лучше (хотя с учетом штатного звука это не сложно), однако слабое место такой системы являются как раз штатные динамики. В сети имеется куча отзывов о вышедших из строя динамиках у ВАГ, спустя 2-3 года эксплуатации, и это, хочу заметить, на штатном усилителе! Что будет с ними, если подать на них сигнал с мощного усилка, думаю, догадаетесь сами. А отдавать 100 деревянных за систему, которая, скорее всего, не выдержит нормальной нагрузки (не слушать же постоянно музыку с громкостью не выше средней, хотя у каждого эта граница, конечно, своя) в общем такая-себе идея.

Спустя пару бессонных ночей от данной альтернативы пришлось отказаться. Финальная мысль звучала следующим образом: либо делать реально хорошо, либо не делать совсем!

Далее начался активный поиск специализированной студии, занимающейся именно автозвуком, а не всем подряд. Одной из первых заинтересовала московская ACCENT-AUDIO. Подкупило множество положительных отзывов от довольных клиентов, но это не самое главное. Проштудировав их сайт, завис на нём на несколько часов. С упоением прочитал несколько исчерпывающих статей, где были в подробностях расписаны все технические моменты, почему, что, где, как, приложены фотоотчеты всех важных манипуляций и моментов, и даже больше, ХАРАКТЕР ЗВУКА, получаемый в итоге. Это может показаться преувеличением, но я, читая текст статей, буквально, слышал в голове описываемое звучание! Преисполнившись энтузиазма, спешно набрал их номер телефона. На другом конце эфемерного провода меня поприветствовал Дмитрий, собственно владелец данной студии. На мой обывательский вопрос "сколько будет стоить?" - прозвучала небольшая лекция, как по поводу автозвука в целом, так и о индивидуальном подходе в частности. Я даже в какой-то момент почувствовал себя школьником, которого отчитывает классный руководитель, но по-доброму! Итог данной беседы свёлся к тому, что нужно приезжать на место, прослушать демо-стенд, построенный, кстати, тоже на базе Audi Q5 (правда первого поколения), оценить как звучит 2-полосная аудиосистема и сравнить ее с 3-полосной. Далее, детально проработать на бумаге схему индивидуальной аудиосистемы, со всем необходимым оборудованием и обоснованием почему именно это железо, а не иное. В общем диалог придал уверенности в правильности выбора именно этой студии. Далее было томительное ожидание, связанное с нахождением в командировке, в 700 км от Москвы.

Ничего не оставалось, кроме как, дальше изучать проекты студии на одноимённом сайте. Сразу хочется отметить - сложилось стойкое ощущение, что оборудование в данной студии подбирается скрупулезно, ведь давно уже имеется База знаний, основанная на методе проб и ошибок. То есть в каждой ценовой категории, а также по решаемым задачам имеются уже проверенные, надёжные агрегаты. Ограничением служит лишь фантазия заказчика и, естественно, бюджет. Глубже вникнув в тему автозвука, как такового, твёрдо для себя решил, что мне нужна 2,5-полосная система. Что это за зверь такой? 3-полосная система (В-Ч твиттеры, среднечастотники, мидбасы) заменяются на 2 полосную, ОДНАКО, здесь начинается самое интересное. В 2,5-полосной системе В-Ч и С-Ч динамики заменяются одним широкополосником, который ярко играет верхние частоты и охватывает львиную долю среднечастотного диапазона. То есть звук получается намного детальнее и мощнее, нежели у 2-полоски, но всё же несколько не дотягивает до полноценной 3-полосной системы. Почему не установить сразу 3-полосную? - спросите вы.

1) Придётся колхозить уголки передних стоек (как по мне, выглядит несколько выбивающимся из общей концепции салона, именно моего автомобиля), да и при продаже автомобиля последствия данных манипуляций на обшивке, скорее всего, не останутся бесследными.

2) Это конечно же цена, 3-полосная система, на компонентах аналогичного качества, будет стоить на порядок дороже, и далеко не факт, что возможности (в плане звука), которые даёт 3-полоска всем необходимы.

По прошествии пары недель ожидания, посетил accent-audio, при чём в голове было чёткое понимание необходимых компонентов, исходя из прочитанных статей на сайте Акцента, а также дополнительно проверенных по статьям на других ресурсах и видеороликах на YouTube. В качестве мозга системы был выбран 6-канальный процессорный усилитель Helix p-six, который зарекомендовал себя, как гениальное инженерное решение за свой бюджет (хоть и не малый). У вас может возникнуть резонный вопрос Почему не 4-канальный? И да, в этом есть логика, ведь, по сути, в нашей системе всего 4 канала на акустику (2 мидбаса 2 ширика). Так вот, это очень интересный момент, к которому мы вернёмся немного позже!

За мидбас, ответственность на себя взяла, немецкая парочка очень плотных и сбитых друзей (которые кстати собираются вручную), в лице SOaudio SO165/38, ведь они отлично подходят для тяжелого рока (а это один из приоритетных жанров).

Изначально были выбраны ширики этой же фирмы SOaudio SO55neo, однако Дмитрий посоветовал обратить внимание, на чуть более дорогой (на 6 т. руб.) и продвинутый продукт, в лице француза Blam lfr50. Звук в сравнении с SOшками будет более детальный и вкусный! И неудивительно, ведь при сравнении заявленных характеристик можно заметить, что частотный диапазон BLAMов в полтора раза шире.

С сабвуферами у меня связана забавная история. Не так давно, мой хороший приятель, затестил мне звук в своей Камри. К слову в багажнике у него стояло два 15-дюймовых саба. Это была spl система, рассчитанная на громкость, а не качество. Так вот, после получаса покатушек меня буквально затошнило, я думал что БАС размажет мою диафрагму. В общем удовольствие, как вы понимаете, сомнительное. Видимо после этого, у меня образовалась детская музыкальная травма, связанная с аллергией на избыточный, всепоглощающий БАС! Поэтому, ни секунды не сомневаясь, было решено устанавливать 10-дюймовый, качественный, бюджетный, но не чрезмерный сабвуфер, в корпусе стелс. Да и, так как бюджет нещадно подходил к своему логическому пределу, местом для экономии с радостью был выбран саб. В итоге выбор пал на американский Kicker compRT 10. По заверениям Дмитрия, данный экземпляр весьма качественный и надежный (особенно за свой бюджет 10 т. руб.), имеет тонкий корпус, необходимый нам для установки в арку багажника, и является не игрушкой, а вполне себе серьёзным сабом начального уровня. А теперь САМОЕ ИНТЕРЕСНОЕ. Данный сабик имеет 2 катушки питания. И тут мы вспоминаем о том, что у нас есть ещё 2 свободных канала на Helix-е! То есть мы экономим ещё и на отдельном усилителе для сабвуфера! Крутость Helix p-six в том, что он позволяет делать такие интересные выкрутасы и сохраняет непоколебимую стабильность!

Но это ещё не всё (звучит прям как фраза из телемагазина ). Понимаем, что для получения неискаженного цифрового сигнала от головы, придётся поработать паяльником и соответственно слететь с гарантии (других решений для Audi mmi пока нет). И тут снова на помощь приходит незаурядный Helix, который даёт возможность подключения специальной микросхемы Hd audio interface, которая будет мостом между процессорным усилителем P-six и источником звука в виде смартфона, минуя штатную голову, с которой будет браться питание посредством обычного usb кабеля. Тем самым мы получим чистый цифровой сигнал, однако оставим возможность практически полного функционала штатной мультимедиа. Исключением является лишь то, что при использовании цифры пропадает возможность регулировать громкость штатными средствами автомобиля (крутилка на центральном тоннеле и кнопки на руле). Но в этом нет ничего страшного, ведь мы устанавливаем миниатюрный пульт управления urc 3, который включает в себя 3 (как понятно из названия) регулятора. 1 - крутилка уровня общей громкости, 2 - кнопка переключения настройки сцены с лампой индикации (первая - фокус на водителя, вторая - нет фокусировки ни для кого и вы с пассажирами в равных условиях), 3 - крутилка уровня громкости сабвуфера.

Пульт управления отлично вписался в небольшую нишу, в стыке между торпедой и тоннелем.

Так как в автомобиле изначально была неплохая шумка, было решено изолировать только передние двери (в которых будут трудиться наши новые мидбасы).

После того как были оговорены все тонкости и утверждена смета, Дмитрий установил дату начала работ. Ожидание составляло полтора месяца, в связи с плотным графиком записи. Далее ничего не оставалось как ждать.

За это время, честно говоря, закрадывались мысли подобного характера: А вдруг в это нестабильное время прыгнет курс, либо какие-то из устанавливаемых компонентов не окажутся в наличии или другие неприятные моменты. Однако опасения оказались напрасными. В назначенную дату, я сдал автомобиль в ACCENT-AUDIO. Приятным моментом оказалось то, что установленная смета не поменялась ни на рубль, хотя цены на некоторые виды работ за эти полтора месяца несколько выросли. И вот уже спустя несколько дней наступил долгожданный момент! Хочется отметить, что ехал я из другого города в пятницу вечером, и Дмитрий (за что ему отдельная благодарность) пожертвовав своим личным временем, ждал моего приезда. Дмитрий объяснил мне общие моменты, и строго запретил во время обкатки устанавливать громкость выше 70%. Также сказал о необходимости, спустя пару недель, приехать на настройку звука ещё раз. Кстати операция эта совершенно бесплатна.

ТЗ и проект аудиосистемы Audi Q5 на базе отзыва клиента студии Accent-Audio

ТЗ и проект аудиосистемы Audi Q5 на базе отзыва клиента студии Accent-Audio


Фирменная линия торнадо на боковине изогнута на манер купе Audi A5. Новый кроссовер Q5 как будто старается быть похожим на спорткар. И при этом, в духе противоречия, умеет поднимать кузов на внедорожную высоту. И как со всем этим вяжется новая система полного привода, приученная к экономии?

За девять лет производства Audi Q5 разошелся тиражом в более чем 1,5 млн, а под конец конвейерной жизни продавался даже лучше, чем в начале. После такого успеха можно было ничего особо не менять. И действительно, новый Q5 похож на себя предыдущего и совсем немного подрос в размерах, а расстояние между осями выросло всего на сантиметр.

Тем не менее, в дизайне нового кроссовера есть множество нюансов. Кроме упомянутой линии торнадо, которая выгибается над колесными арками, Q5 и A5 роднит характерный излом на стыке задней стойки и крыши. Под стеклом багажной двери — выпуклая ступенька, придающая силуэту машины трехобъемность. Это сдвигает кабину вперед и зрительно разгружает корму. Массивная граненая рамка радиаторной решетки и выпуклый задний бампер с широкими полосами светодиодов роднят с флагманским кроссовером Q7, но первичные внедорожные признаки выражены у Q5 не так сильно.


Приземистый, изящный, на больших колесах — новый Q5 не выглядит брутально и в базовом варианте с практичными черными деталями обвеса. Что говорить о версиях Design-line и S-line, у которых пластиковые накладки на арки и низ бамперов окрашены в цвет кузова.

После разгадывания дизайнерских ребусов интерьер покажется слишком простым. Виртуальная приборка и стоящий отдельно дисплей-планшет знакомы по всем новым Audi, но дефлекторов во всю длину передней панели здесь нет. Верх торпедо мягкий, деревянные вставки — массивные, детали не на виду сделаны из жесткого пластика. И все вместе — на высоком качественном уровне. Здесь еще нет и намека на сенсорную революцию флагманской A8. Мультимедийная система управляется шайбой и тачпадом, даже клавиши климат-контроля замаскированы под настоящие, но стоит поднести к ним палец — на дисплее тут же появляется подсказка.


Дизельгейт все еще на слуху, а экологические нормы становятся все строже. Так что инженеры Audi не зря ломали голову. И у них получилась одна из изящных технических штуковин, которые любят создавать немцы — тоже повод для гордости. В то же время было много разговоров о новом чудо дифференциале с коронными шестернями, которым одно время оснащали мощные версии Audi. Что-то об этом изобретении больше не вспоминают.


Обычный потребитель подвоха не почувствует, тем более, что никаких схем, показывающих распределение момента по осям, здесь нет. Разве что выпускник школы quattro расстроится, что автомобиль неохотно скользит в заносе как раньше и сменил заднеприводные повадки на нейтральное поведение. Более мощный мотор и сниженная масса сказались на динамике — Q5 с трудом держится в разрешенных в Швеции и Финляндии скоростных рамках.

Кроссовер едет мягко, а в комфортном режиме еще больше, по-американски, расслабляется, но не теряет точности. Все благодаря пневмоподвеске, впервые доступной для Audi Q5. Эта опция уже не кажется уникальной: ее предлагают главные конкуренты — Mercedes-Benz GLC, новый Volvo XC60 и более крупный Range Rover Velar.

Выигрыш в расходе получился небольшим, и поэтому, во избежание гнева экологов, SQ5 ездит инкогнито. Отличить его от обычного кроссовера можно разве что по красным суппортам, а фирменные шильдики слишком незаметные. Выхлопные патрубки вообще фальшивые — трубы выведены вниз, под бампер. Зато ценители будут втайне радоваться — здесь вместо Ultra старый добрый Torsen, передающий по умолчанию больше тяги на заднюю ось.


Audi Q5, SQ5 2019 MY. Owner

Прочитав инструкцию, вы узнаете о характерных особенностях автомобиля и ознакомитесь с советами по эксплуатации Audi Q5 2019 года выпуска в различных дорожных условиях. Руководство ознакомит вас со свеми функциями и особенностями автомобиля, а также в нем содержится важная информация по его безопасной эксплуатации.

Язык: английский

Формат: pdf

Год выпуска: 2019

Размер файла: 63 Мб

электронная книга в формате pdf

65 интересовались книгой

Помните, что в комплектацию Вашего автомобиля могут входить не все описанные в инструкции функции. В руководстве по эксплуатации возможны расхождения с описанием Вашего конкретного автомобиля, а также вы можете встретить описание таких вариантов исполнения и такого оборудования, которые отсутствуют на вашем автомобиле.

В связи с этим просим принимать во внимание, что настоящее электронное руководство по эксплуатации Audi Q5 ни в коей мере не может заменить его печатный вариант.

Подробнее о том, как скачать руководство по эксплуатации Audi Q5 бесплатно.

Читайте также: