Поделка вертолет ми 2
Добавил пользователь Skiper Обновлено: 16.09.2024
РЕФЕРАТ
Выпускная работа бакалавра содержит: 120 –страниц, 38–рисунков, 17–таблиц, 12–литературных источников.
Цель работы: целью данной работы является разработка многоцелевого вертолета, включая определение взлетной массы и геометрических параметров в первом приближении, разработку конструктивно-силовой схемы, расчет аэродинамических и летных характеристик, определение воздушных и массовых нагрузок, действующих на лопасть несущего винта, проектирование и конструирование крепления двигателя и систем силовой установки, разработку технологии изготовления детали вертолета штамповкой, расчет стоимости изготовления проектируемого вертолета.
Результаты выпускной работы бакалавра и ее новизна: в результате выполнения выпускной работы бакалавра получены следующие результаты:
1)определены геометрические, массовые, энергетические параметры многоцелевого вертолета с ТВаД в нулевом приближении;
2)разработана КСС вертолета;
3)проведен расчёт аэродинамических и летных характеристик вертолета, определены аэродинамические параметры при различных полетных конфигурациях;
4)определены воздушные и массовые нагрузки, действующие на лопасть; 5)выполнен расчет лонжерона лопасти несущего винта;
6)разработана технология изготовления детали крепления методом штамповки;
7)рассчитана стоимость изготовления вертолѐта;
Рекомендации по использованию результатов работы:
Результаты выпускной работы бакалавра будут использованы при дальнейшей разработке вертолета, его систем и агрегатов, при обучении на 5 курсе и выполнении дипломного проекта
Состав: Записка дипломной работы, ОВ, КСС, Система упр. вертолета, Крепление двигателя, Топливная система, Лопасть, Штамп, матрица, пуансон.
Софт: КОМПАС-3D 14
Сайт: www
Чтобы скачать чертеж, 3D модель или проект, Вы должны зарегистрироваться и принять участие в жизни сайта. Посмотрите, как тут скачивать файлы.
Дата: 2015-06-23
Просмотры: 7 922
Еще чертежи и проекты по этой теме:
Софт: SolidWorks 2011
Состав: 3D сборка
Софт: КОМПАС-3D 16
Состав: Вид общий вертолета (ВО)
Софт: КОМПАС-3D V16
Состав: Элерон (СБ), Деталировка, Теоретический чертеж элерона (ТЧ), Спецификация, ПЗ
Софт: КОМПАС-3D 14
Состав: Записка, чертеж теоретический, чертеж сборочные, чертеж модификации, расчес нагрузок и основных данные в маткаде
Софт: AutoCAD 2011
Состав: Компоновка, Вид общий (ВО), ПЗ
Дата: 2015-06-23
Просмотры: 7 922
2 КОММЕНТАРИЕВ
Напишите пожалуйста что входит в пояснительную записку.
Всем привет. Недавно я отыскал на аэродромной свалке старенький вертолёт МИ-2.
Эта машина хорошо знакома, поэтому перечислять скучные ТТХ я не буду. А сразу перейду к делу.
До этого я МИ-2 видел только в рабочем состоянии. И не думал, что обычный вертолёт, который совершил первый полёт 22 сентября 1961 года - обладает настолько сложной конструкцией.
Внутри тесно, куски обшивки ободрать пока не успели.
Вид из центральной части фюзеляжа на кабину пилота.
Общий вид кабины МИ-2. Почти все приборы и элементы управления демонтированы. Но когда то тут были установлены приборные доски, пульты управления, злектрощитки и командные рычаги управления.
Остатки былой роскоши!
И еще вид на кабину, но уже снаружи.
Хвостовая балка. Тут находился радиоотсек. На фото справа.
Я не знаю, что это за красный ящик, если знаете - напишите в комментах.
Щиток приборов. Что интересно, электрооборудование в МИ-2 разделялось на две системы.
1. Систему постоянного тока. 2 Систему переменного тока. Источником питания системы 1 были два стартер-генератора и две аккумуляторные батареи 12-САМ-28. Баратеи располагались в носовой части вертолёта.
Больше всего мне понравилась система хвостовых валов.
Всё собрано на шарнирах. Никогда не знал, что система настолько сложная!
Есть специальные резинки (втулки) для компенсации перекосов и вибраций когда трансмиссия работает.
На фото. Хвостовая опора и заднее крыло.
Ноги шасси у МИ-2 в полёте не убирались.
Но все ноги шасси и хвостовая опора имели жидкостно-газовые амортизаторы.
Такой вот заслуженный вертолёт МИ-2. В завершении расскажу интересную историю.
На протяжений сотен лет Россия и Польша всё время конфликтовали. Была между странами неприязнь.
Постановлением Совета Министров СССР от 30 мая 1960 года, ОКБ-329 М.Л.Миля предписывалось приступить к созданию лёгкого многоцелевого вертолёта, для замены Ми-1. При практически тех же размерах, и частичном заимствовании основных узлов конструкции (главный редуктор, трансмиссия, несущий винт), Ми-2 был машиной уже другого поколения. В отличие от предшественника, Ми-2 мог брать на борт 8 пассажиров вместо 3, был скороподъемнее и быстрее. Добиться всего этого удалось благодаря замене поршневого двигателя на газотурбинный.
Ми-2 стал первым во многом. Первый советский вертолет с ГТД для гражданской службы, первый в мире легкий вертолет со сразу двумя ГТД.
Проект вертолета Ми-2 сначала носил имя В-5, а затем В-2. Его ведущим конструктором был А.Х.Серман (позже А.А.Бритвин), а общее руководство осуществлял заместитель главного конструктора В.А.Кузнецов. Двигатель для машины (ГТД-350) разрабатывался ленинградским ОКБ-117 конструктора С.П.Изотова. Хотя он и получился довольно слабосильным, но был небольшим, сравнительно не сложным, и позволил в кратчайшие сроки закончить с проектированием и приступить к изготовлению прототипа.
Чертеж вертолета Ми-2
В январе 1961 года был готов рабочий макет Ми-2, а уже 22 сентября 1961 г. лётчик-испытатель Г.В.Алфёров впервые поднял его в небо. В октябре начались государственные испытания. В декабре 1961 года взлетел второй прототип в сельскохозяйственном варианте (лётчик-испытатель В.И.Анопов). Испытания продолжались до 1967 года.
За свою долгую историю эксплуатировался во всех республиках бывшего СССР, в Алжире, Бирме, Венесуэле, Гане, Джибути, Египте, Ираке, Иране, Индонезии, КНДР, на Кубе, в Лесото, Ливане, Ливии, Малайзии, Никарагуа, Перу, Польше, Сирии, Югославии, Чехии, Словакии, Судане, Турции, Хорватии, Эфиопии.
В 1963 и 1965 годах на Ми-2 установлено два мировых рекорда скорости.
Характеристики Ми-2
Конструкция вертолета Ми-2
Легкий вертолет Ми-2 построен по одновинтовой схеме с трёхлопастным несущим и двухлопастным рулевым винтами. Фюзеляж цельнометаллический, типа полумонокок, состоит из кабины экипажа, пассажирской кабины и хвостовой балки с управляемым стабилизатором.
Силовая установка состоит из 2 газотурбинных двигателей ГТД-350 с редуктором ВР-2 и размещается в надстройке над фюзеляжем.
Несущий и рулевой винты первоначально были взяты от Ми-1, но поже заменены новыми. Шасси трёхопорное, неубирающееся. В зимнее время предусмотрена установка лыжного шасси. Топливо размещается в основном баке под полом кабины ёмкостъю 600 л. Предусмотрена возможность установки двух дополнительных баков по 238 л по бокам кабины. Система управления бустерная с гидроусилителями.
Вертолёт оборудован грузовой стрелой-лебёдкой и системой внешней подвески грузоподъёмностью 800 кг.
Общий вид легкого вертолета Ми-2
Боевое применение вертолета Ми-2
Долгое время Ми-2 оставался единственным в мире двухдвигательный лёгким вертолётом. Впрочем, повоевать пришлось и этому сугубо гражданскому труженику неба.
В боевых условиях Ми-2 использовался:
- Во время Октябрьской войны (1973)
- В начале Афганской войны
- Военном конфликте Перу с Эквадором (1995)
- Операциях Джибути против сепаратистов
- Операциях против наркомафии в Перу, Мексике, Мьянме.
- Операциях против пиратов в Индонезии.
Модификации вертолёта Ми-2
Ми-2 ещё рано списывать. Конструкция вертолета столь удачна, что мелкосерийное производство машины продолжается и в 21 веке
Источник: компиляция на основе сведений находящихся в открытом доступе сети интернет
После продолжительных государственных испытаний, в которых была подтверждена высокая эффективность использования вертолетов Ми-2 для сельскохозяйственных работ, 20 сентября 1963г. было принято решение о серийном производстве вертолетов Ми-2, которое в январе 1964г. было признано целесообразным осуществлять в Польше на вертолетном заводе PZL-Swidnik, куда была передана лицензия на серийное производство. Первый построенный в Польше вертолет Ми-2 совершил первый полет 4 декабря 1965г; серийное производство продолжалось до 1992г, всего было построено более 5250 вертолетов Ми-2 для гражданского и военного применения, большая часть которых была экспортирована во многие страны (Болгария, Венгрия, Германия, Египет, Ирак, Ливия, Чехословакия, Северная Корея и др.).
Являясь заменой вертолета Ми-1, новый вертолет существенно превосходил его по скорости полета и грузоподъемности, а силовая установка из двух ГТД обеспечивала ему превосходство и перед зарубежными вертолетами такого же класса, которые в то время производились только однодвигательными. Благодаря хорошим летным и эксплуатационным характеристикам вертолеты Ми-2 широко использовались в вертолетных спортивных соревнованиях; на вертолетах Ми-2 в 1963 и 1965 годах установлены два международных рекорда скорости 253.818 и 269.38км/ч на базе 100км.
Конструкция
Вертолет одновинтовой схемы с рулевым винтом, двумя ГТД и трехопорным шасси.
Фюзеляж
Полумонококовой конструкции состоит из трех частей: носовой с кабиной экипажа, центральной с пассажирской кабиной и хвостовой балки с управляемым стабилизатором размахом 1.85м и площадью 0.7 м2.
Кабина Ми-2
Одно-двухместная, в большинстве вариантов один летчик на сиденье слева, в учебно-тренировочном варианте летчик и курсант размещаются рядом, со сдвоенным управлением. В пассажирской кабине размерами 2.27 х 1.2 х 1.4м, снабженной системой кондиционирования, размещаются 8 пассажиров на двух строенных сиденьях, обращенных спинками друг к другу по полету, и двумя сиденьями с правого борта. При перевозке грузов пассажирские сиденья могут быть удалены. В санитарном варианте в кабине предусмотрены крепления для размещения четырех больных на носилках с санитаром или двоих на носилках и двоих на сиденьях; доступ в кабину экипажа осуществляется через две открывающиеся на шарнирах двери, а в пассажирскую кабину — через большую дверь размерами 1.1 х 0.78м с левого борта.
Шасси
Трехопорное, неубирающееся, главные опоры форменные, с масляно-воздушными амортизаторами и тормозными колесами размерами 600 х 180мм и давлением 0.43МПа, носовая опора самоориентирующаяся, со сдвоенными колесами размерами 400 х 125мм и давлением 0.34МПа. Возможна установка металлических лыж.
Несущий винт
Трехлопастный, с шарнирным креплением лопастей и гидравлическими демпферами. Лопасти цельнометаллические, прямоугольной формы в плане, с прессованным лонжероном и профилем NACA 230-12M и хордой 0.4м.
Рулевой винт
Диаметром 2.7м, двухлопастный, с цельнометаллическими лопастями прямоугольной формы в плане. Лопасти несущего и рулевого винтов снабжены электрической противообледенительной системой. Во втулке рулевого винта впервые в практике отечественного вертолетостроения применены торсионы.
Силовая установка
Состоит из двух турбовальных двигателей ГТД-350 взлетной мощностью по 298кВт, разработанных под руководством С.П.Изотова и производимых по лицензии в Польше. ГТД установлены рядом сверху фюзеляжа перед редуктором с выступающими воздухозаборниками и сдвоенными соплами по бокам общего обтекателя с вентилятором для охлаждения маспорадиатора двигателей и редуктора.
Топливная система
Включает один топливный бак емкостью 600л под полом кабины, возможна установка двух дополнительных баков по бокам фюзеляжа емкостью по 238л; маслосистема состоит из маслобака емкостью 25л и маслорадиатора с вентилятором для охлаждения.
Трансмиссия
Состоит из трехступенчатого главного редуктора БР-2 с муфтой свободного хода, промежуточного редуктора и редуктора рулевого винта. Главный редуктор имеет передаточное отношение к валу несущего винта 1:24.6, редуктор рулевого винта — 1:4.16м.
Система управления
Бустерная, с гидроусилителями в каналах продольного и поперечного управления и управления общим шагом и пружинными загрузочными механизмами, приводится в действие от гидравлической системы с рабочим давлением 6.5МПа и производительностью 7.5 л/мин.
Электрическая система
Переменного тока питается от двух стартер-генераторов СТГ-З мощностью по 3кВт, приводимых от двигателей, и генератора трехфазного тока мощностью 16кВт и напряжением 208В. Система постоянного тока питается от двух свинцово-кислотных аккумуляторных батарей емкостью 26 А*ч.
Оборудование
Стандартное, включает СВ- и КВ-радиостанции, гирокомпас, радиокомпас, радиовысотомер и СПУ. На ряде военных вариантов в носовой части и на хвостовой балке имеются приемники предупреждения о радиолокационном облучении.
Сельскохозяйственный вариант оборудован системой разбрызгивания химикатов с баками по бокам фюзеляжа общей емкостью 1000л для жидких химикатов и штангой опрыскивателя длиной 14м, со 128 соплами, обеспечивающей разбрызгивание химикатов полосой шириной 40—45м или распыление сухих химикатов общей массой 750 кг, содержащихся в двух контейнерах с распылителями.
Поисково-спасательный вариант снабжен электрической лебедкой грузоподъемностью 120кг, а транспортный вариант — крюком для внешней подвески грузов массой до 800кг. На варианте для контроля окружающей среды установлена тепловизионная аппаратура фирмы "АСА".
Модификации
Ми-2Р - Ми-2Р (Mi-2R, польск. rozpoznawczy) — разведывательный вариант, предназначенный для ведения тактической фоторазведки. Также может выполнять плановую и перспективную фотосъёмку местности. У прототипа Ми-2Р был бортовой номер 0607 (зав. № 570607127). Помимо этого, ещё была создана разведывательная модификация с обозначением Ми-2РС (Mi-2RS).
Ми-2РЛ - Поисково-спасательный вертолёт, разработанный польской фирмой PZL Swidnik на базе многоцелевого вертолёта ОКБ Миля Ми-2. Ми-2РЛ (Mi-2RL), т.е. ratowniczy, lodowy (ратовничий, лендйвый) — спасательный, сухопутный) — вариант для спасения экипажей, покинувших аварийный самолёт. Оснащён бортовой лебедкой повышенной грузоподъёмности, спасательным и медицинским оборудованием, а также дополнительными прожекторами, осветительными ракетами и поисковым радиокомпасом.
Ми-2С - Санитарная модификация (Mi-2S, польск. sanitarny). Предназначен для перевозки до четырёх больных на носилках в два яруса по обоим бортам фюзеляжа. Также на вертолёте имеются контейнеры с кислородными баллонами, дезинфицирующими препаратами и сумка с медикаментами. В пассажирской кабине имеется универсальное подъёмное сиденье для сопровождающего медработника. Санитарная авиация Польши (Lotnicze Pogotowie Ratunkowe) получила первые два Ми-2С 25 августа 1972 года; они применялись в Варшаве и Катовице. До 13 октября 1981 года Санитарной авиации было поставлено ещё 49 вертолётов, которые полностью заменили SM-1 и SM-2.
PZL Kania - Польский модернизированный вариант Ми-2. Снабжён двумя газотурбинными двигателями Allison 250-С20В мощностью 426 л. с. (314 кВт). У этой модификации увеличены размеры кабины, усовершенствовано оборудование, улучшены лётные характеристики. Масса увеличена до 3550 кг. Предлагался в вариантах: транспортный, сельскохозяйственный, санитарный, патрульный, спасательный и разведывательный. Производился с 1986 по 2006 годы, было выпущено 19 штук.
Тактико-технические характеристики Ми-2
- Начало использования: 1965 год
- Всего построено: 5400
Экипаж Ми-2
Вместимость Ми-2
- 10 пассажиров или до 8 солдат (военный вариант)
Габаритные размеры Ми-2
- Диаметр несущего винта: 14,50 м
- Диаметр рулевого винта: 2,70 м
- Длина с вращ. винтами: 17,42 м
- Длина фюзеляжа: 11,40 м
- Ширина фюзеляжа: 3,25 м
- Высота с вращ. винтами: 3,70 м
Вес Ми-2
- Масса пустого: 2372 кг
- Нормальная взлётная масса: 3500 кг
- Максимальная взлётная масса: 3550(в ВВС 3700) кг
Двигатели Ми-2
- Силовая установка: 2 ГТД Климов ГТД-350
- Мощность: 2×400 л. с.
Скорость Ми-2
- Крейсерская скорость: 194 км/ч
- Максимальная скорость: 210 км/ч
- Скороподъёмность: 270 м/мин
Дальность полёта Ми-2
Практический потолок Ми-2
Статический потолок Ми-2
Вооружение Ми-2
Военные варианты, предназначенные для боевых операций, могут быть оснащены:
Фото Ми-2
Похожее
Добавить комментарий
Гражданские вертолеты в своих лучших окрасках. Предпринята попытка как можно более полно и всесторонне осветить деятельность отечественных энтузиастов вертолетостроения. Поэтому описывается деятельность ведущих отечественных ученых и конструкторов, а также рассматриваются проекты и предложения, авторы которых значительно уступали им по своим знаниям, но вклад которых нельзя было не учитывать. Тем более что в некоторых проектах, отличавшихся в общем сравнительно не высоким уровнем проработки, также встречаются интересные предложения и идеи.
Название вертолетов обозначившими существенные качественные изменения в этом виде техники. Такими событиями являются начало постоянной и систематической разработки проектов вертолетов; постройка первых натурных вертолетов, способных оторваться от земли, и начало серийного производства и практического применения вертолетов. В данной книге рассказывается о ранних этапах истории вертолетостроения: от зарождения идеи подъема в воздух посредством винта до создания первых вертолетов, способных оторваться от земли. Вертолет, в отличие от самолета, махолета и ракеты, не имеет прямых прообразов в природе. Однако винт, с помощью которого создается подъемная сила вертолета, был известен еще с античных времен.
Сайт о вертолетах на котором содержится наиболее полное описание. Применяется ли вертолет для геологической разведки, сельскохозяйственных работ или для перевозки пассажиров — определяющую роль играет стоимость часа эксплуатации вертолета Большую долю в ней составляет амортизации, т е. цена, поделенная на срок его службы. Последний определяется ресурсом агрегатов, г, е. их сроком службы. Проблема повышения усталостной прочности лопастей, валов и трансмиссий, втулок несущего винта и других агрегатов вертолета стала первостепенной задачей, занимающей и сейчас конструкторов вертолетов. В наставшее время ресурс 1000 час уже не является редкостью для серийного вертолета и нет основания сомневаться в его дальнейшем повышении.
Самый лучший вертолет проектирование всегда направлено в будущее. Однако для того чтобы яснее представить себе возможности дальнейшего развития вертолетов, полезно попытаться понять основные направления их развития из прошлого опыта. Здесь интересна, конечно, не предыстория вертолетостроения, о которой мы лишь кратко упомянем, а его история с момента, когда вертолет как новый тип летательных аппаратов стал уже пригоден для практического использования. Первые упоминания об аппарате с вертикальным винтом — геликоптере содержатся в записям Леонардо да Винчи, относящихся к 1483 г. Первый этап развития тянется от модели геликоптера, созданной М В. Ломоносовым в 1754 г, через длинный ряд проектов, моделей и даже построенных в натуру аппаратов, которым не суждено было подняться в воздух, до постройки первого в мире вертолета, которому и 1907 г. удалось оторваться от земли.
Самый быстрый вертолет в очертаниях этой машины мы узнаем принципиальную схему наиболее распространенных сейчас в мире одновинтовых вертолетов. Вернуться к этой работе Б. И. Юрьеву удалось лишь в 1925 г. В 1932 г. группа инженеров, возглавляемая А. М. Черемухицнч, построила вертолет ЦАГИ 1-ЭА, который достиг высоты полета 600 м и продержался в воздухе 18 м/ш, что было для того времени выдающимся достижением. Достаточно сказать, что официальный рекорд высоты полета, установленный спустя 3 года на новом соосном вертолете Бреге, составил всего 180 м. В это время в развитии вертолетов (геликоптеров) возникла некоторая пауза. На передний план выдвинулась новая ветвь винтокрылых аппаратов -автожиры.
Новый вертолет России с большей нагрузкой на площадь крыла, вплотную встретилась с новом тогда проблемой штопора потерей скорости. Создать безопасный и достаточно совершенный автожир оказалось проще, чем построить геликоптер-вертолет. Свободно вращающийся от набегающего потока несущий винт исключал необходимость в сложных редукторах и трансмиссиях. Примененное на автожирах шарнирное крепление лопастей несущего винта к втулке обеспечило им гораздо большую прочность, а автожиру устойчивость. Наконец, остановка двигателя перестала быть опасной, как это было у первых геликоптеров: авторотируя автожир легко совершал посадку с малой скоростью.
Вертолеты СССР соответствуют весу легких и средних танков или соответствующих самоходных шасси. Будет ли завершена эта линия развития в таком ряде размерностей — зависит от постоянно меняющейся военной доктрины. Артиллерийские системы в большей мере заменяются ракетами, поэтому и зарубежной печати мы находим требования. Мощности не приводили к увеличению полезной нагрузки. Действительно, но техническому уровню того времени вес винтов, редукторов к всего аппарата в целом увеличивался с повышением мощности быстрее, чем возрастала подъемная сила. Однако при создании нового полезного и тем более нового для народнохозяйственного применении конструктор не может мириться с понижением достигнутого уровня весовой отдачи.
Советские вертолеты первые образцы, в сравнительно короткие сроки были созданы, поскольку удельный вес поршневых двигателей всегда понижался с увеличением мощности. Но в 1953 г. после создания 13-тонного вертолета Сикорского S-56 с двумя поршневыми двигателями мощностью 2300 л. с размерный ряд вертолетов на Запале прервался и только в СССР, применив турбовинтовые двигатели. В середине пятидесятых годов надежность вертолетов стала значительно выше, следовательно, расширились и возможности их применения в народном хозяйстве. На первый план выдвинулись вопросы экономики.
Всем привет. Как вам карантинится? Наверное скучно?
Я на работе всех разогнал и устроил в доме уютное местечко для работы. Чтобы вы не скучали, расскажу (и покажу) интересную историю про вертолёты. История техники никак не отделима от истории автомобилей, поэтому я уверен, что история будет уместной. И потом, про тачки все могут, а про вертолёты — только я =)
Это живописные остатки советских многоцелевых вертолётов Ми-2. Тут их разбирают на запасные части, а остатки утилизируют.
В период застоя, или нашего счастливого детства, вертолётов МИ-2 было огромное количество. Они трудились в клубах ДОСАФ, работали в качестве транспортников на северах и выполняли еще массу полезный и нужной работы.
Производство МИ-2 было прекращено только 1992 году.
За всё время построили больше 5400 единиц.
В 1964 году, правительство СССР заключило договор о передаче Польше лицензии на постройку новых вертолётов и двигателей к ним. Сделали это (я так думаю) для укрепления братских и экономических связей с Польской Народной Республикой. Схема была такая: В Польше производили МИ-2, а СССР их закупал. Всем хорошо.
Самое интересное.
Отношения с Польшей начиная с 981 года, всегда были не ахти.
В 981 первое документальное столкновение Киевской Руси с Польшей.
На протяжений сотен лет Россия и Польша всё время конфликтовали. Была между странами неприязнь.
Недавно в одной из книг, я прочёл небольшую заметку. При техническом обслуживании одного из собранных в Польше вертолётов, техники нашли записку.
Такая история. А вертолёт Ми-2 машина легендарная.
Всем мир, лайк, репост.
____________
Мой всё еще весёлый и познавательный instagram
Читайте также: