Как сделать газ 66 из бумаги
Добавил пользователь Alex Обновлено: 18.09.2024
Поделки из бумаги Как сделать машинку из бумаги?
Это интересно
В этом мастер-классе мы покажем, как сделать машинку из бумаги своими руками. Тут представлены абсолютно все техники - от простого оригами до сложнейшего моделирования.
Инструменты и материалы Время: 1-5 часов • Сложность: 7/10
- бумага;
- принтер;
- ножницы;
- клей.
Список всех автомобилей:
Бумажные модели машин
Гоночная машина из бумаги
Гоночная машинка IMCA
Красная машина для гонок
Sportcar Kodak
Гоночные Жигули
Pescarolo Courage C60 (Something 123) в 3Д
Пожарная машина из бумаги(схема)
Представляем вашему вниманию лучшую модель пожарной машины с полной инструкцией и детальным описанием:
Автомобиль пожарного штаба
Модель пожарной машины TATRA 815 в 3Д(выкройки и макеты)
Грузовые модели машин из бумаги
Грузовая машина УАЗ 452
Грузовая машина КАМАЗ
Грузовая машина УАЗ 3303
Грузовая машина ГАЗ 69
Самосвал Caterpillar 785 3Д(Моделирование)
Полицейская машина из бумаги
Полицейская машина Ваз 21099
Полицейская машина ВАЗ 2104
Полицейская машина ВАЗ 2121
Полицейская машина ВАЗ 2131 (Нива)
Полицейская машина(ДПС) ВАЗ 2114
Полицейская машина(ДПС) ВАЗ 2109
Полицейская машина(ДПС) ВАЗ 2112
Полицейская машина(ДПС) ВАЗ 2109
Полицейская машина УАЗ HUNTER
Полицейская машина ВАЗ 2121(Нива)
Бумажные модели машин ВАЗ
Машина ВАЗ 21011 Cuba Taxi
Машина ВАЗ 2121(Нива)
Машина ВАЗ 21011
Машина ВАЗ 2112
Машина ВАЗ 2126
Машина ВАЗ 2113
Машина ВАЗ 2115
Машина ВАЗ 21011
Машина ВАЗ 2102
Машина ВАЗ 2121(Нива)(тюнинг)
Машина ВАЗ 2106(тюнинг)
Машина ВАЗ 21061(1976)(тюнинг)
Спортивные машины из бумаги
Машина Shevrolet Camaro
Машина Ford Focus
Спортивная машина Lamborghini Miura
Машина Ford Fiesta
Военные машины из бумаги
Военная машина ГАЗ 69А
Военная машина ГАЗ 66
Военная машина MAN 10t Feuerleit ECS в 3Д(моделирование)
Танки Т-34 и другие(7 видов)
Бумажные модели машин иномарок
Volkswagen T1(Хиппи фургон)
Ford Mustang 3D
Mitsubishi L200 Triton
Subaru
Subaru Impreza-WRC-2000
Subaru BZR
Бумажные модели машин СССР
Машина УАЗ 3741
Машина ГАЗ 2705
Машина ГАЗ 3110
Машина ГАЗ 2752
Машина УАЗ HUNTER
Мотоциклы
Мотоцикл Honda-CB750
Мотоцикл BMW R16
Машины оригами из бумаги (схемы)
Гоночный автомобиль оригами
Такие машинки были популярны в СССР. Выкладываем и видео:
Оригами-танк
Машинка оригами
Креативные машины — поделки из бумаги (полная инструкция)
У нас накапливается достаточно много трубочек после использования туалетной бумаги. И если раньше мы их выбрасывали, то сейчас решили сделать из них поделки. Получились вот такие замечательные машинки. Хотите такие же? Приступим!
Нам понадобится:
- Ножницы или нож
- Клей
- Кисточка
- Трубочки из-под туалетной бумаги
- Акриловые краски
- Картон
- Бумага белая и цветная(для украшения)
- Небольшие гвозди или кнопки
- Карандаш
Как сделать машинки из бумаги(инструкция)
1) Готовим столько трубочек, сколько хотим сделать машин
2) Красим трубочки акриловыми красками. Во время ожидания, пока они высохнут, можно перейти к следующему шагу
3) Рисуем простым карандашом круги(прикладываем любой круглый предмет и обводим его) — это будут наши колеса. На одну машинку нужно 4 больших кружочка и 1 маленький(для руля)
4) Закрашиваем кружки черной краской, серединку — белой
5) На середине трубочки вырезаем отверстие — это будет наше сиденье. Приклеиваем руль и приделываем колеса с помощью гвоздей или кнопок
6) И последнее, а также, самое увлекательное, вырезаем из бумаги разные украшения и приклеиваем на наши суперкары:)
Командно-штабная машина (КШМ) Р-142 предназначена для обеспечения управления войсками и организации радиосвязи в оперативно-тактическом звене управления по одному КВ и трем УКВ каналам как в движении, так и на стоянке. КШМ смонтирована в кузове типа К-66Н на шасси автомобиля повышенной проходимости ГАЗ-66-04.
Подписывайтесь на наш канал в Яндекс.Дзен
2
Astron
Не ты один )))
Был как то на сборах(давненько), руки то не забыли и развернули и даже в связь вошли
Astron
Не ты один )))
Был как то на сборах(давненько), руки то не забыли и развернули и даже в связь вошли
5
Сейчас на них новые кабины ставят, но всё остальное старое осталось. Ездить - жесть! В кунге всю бошку отобьёшь)))
Сейчас на них новые кабины ставят, но всё остальное старое осталось. Ездить - жесть! В кунге всю бошку отобьёшь)))
2 4
Помню, по лесу толкали такую всем взводом. Командование приказало экономить бензин для учений. Не удержали на спуске. Да и тормоза резко перестали работать. В общем, сэкономили по полной.
Помню, по лесу толкали такую всем взводом. Командование приказало экономить бензин для учений. Не удержали на спуске. Да и тормоза резко перестали работать. В общем, сэкономили по полной.
Всем доброго время суток! В этой статье хочу вам показать постройку кузова из ПВХ на заказ.
Перейду сразу к делу.
Всё начиналось с чертежа найденом в Google.
Вырезал 2 боковые части.
Склеил.
Предал вид задней части.
Просверлил отверстие под фары.
Капот занял своё место.
Предал форму дверям.
Вырезал рамку.
Заклеил окна и примерил крышу, а также сделал решотку радиатора.
Ищем шершавости, щели, и прочие. Для этого я использовал автомобильную грунтовку и наждачную бумагу.
Дворники.
Приступил к фарам.
Примерил.
1:11 и 1:10
Занялся бортом.
Загрунтовал и обшлифовал.
Готовимся к отправке.
Привет от заказчика!)
Постройка кузова осуществлялась мной, а красил Алексей Новиков.
Сегодня хочу рассказать немного о доступном тюнинге моторов семейства змз-53/66 и т.д. Довольно часто встречаю записи людей, которые заморочились с установкой данного типа моторов на свои Волги, с вопросом, как можно улучшить отдачу мотора, какой карбюратор поставить, чтобы интереснее ехало. Думаю, могу предложить неплохой пакет.
В предыдущих записях я рассказывал о своих приключениях — перегоне Лешего домой из Финляндии. Я упоминал, что столкнулся с довольно неприятной проблемой — реально отвратительной динамикой на затяжных подъемах в горах. Более-менее короткие подъемы с небольшим уклоном можно изловчиться брать за счет разгона. Но на длинных горках тачка реально умирает и 3я передача, а часто и 2ая — единственно возможный режим езды. С учетом узких скандинавских дорог — пробка гарантирована.
Итак, рецепт дешевых доработок. Подойдет всем желающим — любителям понаваливать на Волге с змз-53/66/511 и просто владельцам всевозможных газонов/пазиков и т.п.
Карбюратор
Здесь сразу оговорюсь — я противник приколхаживания американского четырехкамерного карбюратора, особенно на 750cfm и особенно на впуск нового образца. Рекомендованный для данного мотора карбюратор — все, что не выше 390cfm, 450 максимум. Я использовал калькулятор на официальном сайте Holley по параметрам нашего мотора. Казалось бы, кашу маслом не испортишь, но все забывают о том, что при больших cfm на маленьком моторе падает скорость истечения и ухудшается смесеобразование. В лучшем случае четырехкамерный карбюратор будет работать только на первичных камерах. Подтверждают это эксперименты с вакуумным приводом вторичных камер — они просто могут не открываться на наших моторах, а владелец может и не подозревать, что по факту ездиит на двухкамернике. Поэтому мой выбор для ГАЗ-66 — К-96, ну или К-88/89, если не получится найти К-96. Это семейство зилокарбюраторов. 96-ой — это последнее поколение и отличается от К-88 отсутствием вакуумного ограничителя оборотов и наличием клапанов ЭПХХ. Не смотря на то, что карбюратор довольно редкий, они довольно часто продаются новыми, поскольку в автохозяйствах их часто выкорчевывали и ставили более привычный К-88 с закозленным ограничителем. Ограничитель я тоже убрал и не вижу в нем смысла. Перекрутить этот мотор сложно и если мозги на месте, то ограничитель не нужен.
Есть правда неприятный косяк. Довольно часто К-96 попадаются с дефектом литья — сплав на средней части карбюратора дефектный и деталь попросту рассыпается. Можно поступить как я — купить у деда новый бракованный К-96 и пару К-88 взять на сдачу, чтобы собрать один отличный карб. Приятный бонус — ЭПХХ позволяет сэкономить до 2х литров горючки на 100км, ну и плюс автомобиль станет немножко больше эко-френдли. В целом, расход практически не меняется по сравнению с К-126/135. ЭПХХ я пока не ставил — требует подключения блока управления, который у меня есть, даже два. Просто решил сначала отстроить все, потом ставить клапаны.
Мой вариант установки — поплавковой камерой назад.
Популярное мнение о том, что бенз отливает при трогании — бред сивой кобылы. Если уровень в поплавковой камере выставлен правильно — проблем не будет. Брал горку с уклоном 14%. Отливает масло в поддоне, — карбюратор работает как часы. Для подачи бенза придется удлинить шланг, поскольку штуцер подачи в камеру теперь дальше. Зиловская игла значительно надежнее (кстати без переделок станет и на К-126/135). При таком способе установки не нужно ничего делать с приводом от педали газа, возможно немного подрегулировать, чтобы заслонки закрывались при отпущенной педали.
Штатный привод акселератора подключен, теперь тянет сверху (на К-126 рычаг шел вниз и тяга тянула снизу)
Обязательно возникнет проблема с приводом подсоса. Многие забивают и вообще не подключают его, многие ставят длинный тросик. Я пошел другим путем. Карбюратор позволяет переворачивать держатель тросика привода. Я развернул держатель и закрепил тросик таким образом:
Осторожно, можно сломать мозг! Но, как ни парадоксально, это работает.
Сама жила тросика жестко закреплена на кронштейне, а рычаг заслонки двигает именно рубашка тросика. При вытягивании подсоса в кабине рубашка подпирает рычаг и заслонка закрывается. При выключении подсоса рубашка отходит обратно, а рычаг под действием штатной пружины возвращает заслонку в открытое состояние. Естественно, тросик нужно продеть в зажим рычага, но не зажимать — рычаг должен скользить по тросику. В итоге — рабочий подсос и ничего не нужно менять или серьезно переделывать. Работает надежно.
Еще один нюанс, который важно устранить. Перепускной канал между камерами карбюратора (на картинке выделен желтым кружком).
Как правило, площадка карбюратора на впуске выполнена в виде очков (бывает по-другому на впусках с подогревом или некоторых версиях без).
У меня все 4 впускных коллектора — 3 старого и один нового образца — с "очками". В таком случае перепускной канал не закрыт площадкой карбюратора и будет обильный подсос воздуха во впуск. Есть два варианта решения проблемы — эпокситная смола и алюминиевые опилки, либо проставка. Я на ГАЗ-66 пошел по пути установки проставки (здесь больше пространства под капотом). Для Волги буду заклеивать канал, чтобы сэкономить по высоте.
Воздушный фильтр я оставил родной. Во-первых, не надо ничего выдумывать, во-вторых, от него идет сосок на компрессор, и это надо учитывать при переделке. Был у меня родной зиловский постамент под фильтр, но он не подошел по росту и, кроме того, на него плохо садится сам фильтр.
Как ни крути — нужно переделывать. И я снова пошел другим путем и просто сделал свой переходник.
Возможно существует на рынке вариант переходника под разные виды воздушных фильтров для карбюраторов семейства К-88, но мне они не сильно доступны. Для Волги можно изготовить переходную пластину и приколхозить любой бумажный фильтр или тот же газоновский фильтр типа 3307.
Для желающих чего-нить погорячее, есть отличный вариант карбюратора — Rochester, 2jet от моторов на 5-6 литров.
Они обычно ставились на грузовые биг блоки и сочетают в себе удачную комбинацию простоты и производительности. Их часто меняют на блестящие четырехкамерники, потому найти б/у на рынке по доступной цене не составит особого труда.
Прелесть карбюратора в том, что отверстия крепления почти совпадают с нашими шпильками. Подогнать можно легким подпиливанием отверстий. По опыту соклубников знаю точно, что результат может быть лучше, чем у зилокарба. Но этот вариант естественно немного дороже.
Зажигание
Здесь минимальный необходимый комплект — бесконтактное зажигание от компании СОАТЭ. Коммутатор 131.3734, катушка Б-116-02 и распределитель, он же индуктивный трамблер — 24.3706-10 от того же СОАТЭ.
Все это собираем по схеме из книги "Автомобиль ГАЗ 53-12".
Схема сборки бесконтактного зажигания. Прошу обратить внимание на отсутствие в схеме вариатора (добавочного сопротивления)!
Я видел много всяких вариантов, вплоть до установки "Январей" от впрысковых моторов. Это, как по мне, передоз. Можно конечно заколхозить и датчики Холла от тазика, но я не вижу в этом особого смысла. Штатное бесконтактное зажигание дает вполне отличный результат во всем рабочем диапазоне оборотов. Замер параметров зажигания показывает погрешность искрообразования 1-2 градуса по коленчатому валу, что вполне допустимо. Для отстройки параметров зажигания был приобретен стробоскоп с функцией отстройки угла опережения, вот такой:
Замер на двигателе змз-6603 на 95ом бензине с комплектом зажигания от СОАТЭ показал довольно точную характеристику угла опережения, соответствующую эталону по букварю.
Оптимальные углы опережения в зависимости от частоты вращения ВАЛА РАСПРЕДЕЛИТЕЛЯ, на коленчатом валу углы будут вдвое больше.
Для себя установил оптимальный угол опережения на холостых оборотах около 10-12 градусов при 550 об/мин. На 2000 об/мин угол составил 28 градусов по коленчатому валу (без учета вакуумного корректора).
Термостат
Этот пункт скорее абсолютная необходимость, чем тюнинг. Но я часто вижу, как из моторов выкорчевывают термостат, чтобы поднять давление масла и снизить риск перегрева. Я ехал из Финляндии без термостата и скажу с полной ответственностью — без него мотор вялый и шумный. Кроме того, маслом заливает задние цилиндры на обеих сторонах. Спустя некоторое время появляются перебои с искрообразованием в 4ом и 8ом цилиндрах из-за обильного наслоения горелого масла. В моем случае терморегулятор оторвался от рамки в месте пайки и термостат стал все время открыт.
Я поставил современный термостат на 80 градусов. Эта конструкция ощутимо надежнее. Пока работает как часы.
Итог
В результате описанных выше мер могу с уверенностью сказать — мотор конечно не стал мощнее на сто кобыл, но поведение явно изменилось в лучшую сторону. Леший конечно не разгоняется до сотни за 7 секунд, но на местных дорогах с ощутимыми уклонами в местах, где на 126ом карбюраторе я не мог ехать на 4ой передаче, сейчас я, пусть и без набора, но уверенно иду без перехода на 3ю. После регулировки клапанов и установки термостата мотор стал работать гораздо тише и мягче. Давление масла конечно стало ниже на прогретом моторе, но это при необходимости можно решить более вязкими маслами. Думаю, на более легком авто, например на Волге, прирост будет гораздо ощутимее.
Пока на этом все, но в следующих записях я обязательно расскажу о более кардинальных мерах по улучшению параметров мотора.
Stay tuned! ;)
Читайте также: