Как из бумаги сделать автобус нефаз
Обновлено: 14.05.2024
Всем привет!) В этом видео хочу вам показать свою самодельную модель автобуса паз 32054 из бумаги и картона, конечно .
Оригами автобус / Как сделать автобус из бумаги / Бумажный автобус / Origami bus / How to make a paper bus / Paper bus .
Как сделать машинку? Машинка из дерева своими руками, обучалка как сделать автобус ПАЗ из дерева. Сылка на обзор .
Сделал автобус ЛИАЗ-677 из бумаги, картона и палочек с миниэлектродвигателем, использовал для этого развертку .
Перезалив по просьбе подписчика. Теперь видео со звуком и озвучкой ( я по крайней мере не молчу) Ferrari F40 (выкройки .
Всем привет, наконец-то вышло новое видео! Мои подписчики не раз просили меня сделать эту модель, надеюсь вам .
Всем привет) Слава Богу модель готова! В этом видео вы увидите обзор на самодельную модель из бумаги и картона ПАЗ .
Всем привет ребята сегодня у нас быть обзоре модель автобуса паз 3204 100 504 и otter next. Ну и как всегда мы начнем с .
Всем привет дорогие друзья я в этом видео буду делать автобус паз 32054 из бумаги а также я обозреваю на него обзор.
Российская компания "КАМАЗ" поставит петербургскому "Пассажиравтотранс" 20 автобусов НефАЗ большой вместимости, работающих на компримированном природном газе.
КамАЗ поставит в Санкт-Петербург 20 новых автобусов на компримированном природном газе стоимостью 322,8 млн руб.
Ранее, в марте состоялось подписание соглашения между Министерством промышленности и торговли РФ, правительством Санкт-Петербурга, ПАО "Камаз" и ПАО "Газпром" о поэтапном переходе в 2021-2023 годах на использование природного газа в качестве моторного топлива в Санкт-Петербурге.
КАМАЗ поставит в Санкт-Петербург 20 автобусов НЕФАЗ на компримированном природном газе, сообщила пресс-служба автопроизводителя.
Время проявило и другие недостатки первой модели. Салон оказался спроектирован относительно неудачно. 25 посадочных мест было недостаточно, а поручни не выдерживали нагрузки. Также начала шуметь пластиковая обивка салона. Было очевидно, автобус нужно доработать. К слову, технически он был вполне себе приятен для водителей. Кабину наглухо отгородили от салона, а управление и трансмиссию сконструировали настолько удачно, что 12-метровый гигант оставался маневренным и с комфортом двигался в плотном трафике.
Дело техники
Стандартная модель автобуса базируется на шасси КАМАЗ-5297. Корпус машины цельнометаллический, а рёбра жёсткости сделаны из квадратных труб. Тормозную систему сюда установили пневматическую двухконтурную. Рулить помогает гидроусилитель, всё по классике, хоть и без лоска.
Автоматизированной вентиляции в автобусе нет, всё проветривается естественным образом через 3 люка в потолке. Разумеется, летом передвигаться в этом автобусе не особо комфортно. В холодное время салон согревали жидкостный и газовый отопители, второй, к слову, ещё и двигатель перед пуском греет.
Что касается габаритов стандартного НефАЗ, то они составляют 11,7×2,5×3,1 м при колёсной базе в 5840 мм. Полная масса достигает 18 тонн. На переднюю ось приходится 6,5 т, а на заднюю – 11,5 т. Клиренс автомобиля составляет 285 мм, а радиус разворота минимум 12 м.
Что касается двигателей, то их устанавливали несколько, притом еще и на разном топливе. От завода шли КАМАЗ 740-820.
Некоторые машины оборудовали Cummins 6ISBe270B на 270 лошадиных сил объёмом 6,7 литров. Он был оснащён турбонаддувом и расходовал 24 литра дизеля на 100 км при объёме бака в 250 литров. Также в разные модели устанавливали двигатели Mercedes-Benz и Caterpillar разной модификации. Например Mercedes-Benz M906 LAG/EEV/1, он выдавал 280 лошадей, да ещё и при меньшем объёме в 6,9 литров.
Вариации
Базовая модель для перевозок на городских маршрутах вмещала 105 человек, 25 из которых могли ехать сидя. Пригородные модификации были менее вместительны и позволяли перевозить 89 человек, при том, что салон оборудовался более комфортными сидениями для дальних поездок в количестве 45 штук. К слову, такой автобус имел две двери в начале и в конце машины, проход был вытянутым и по ощущениям очень узким.
Также отметим, что все пригородные модификации являются среднепольными, городские изначально были высокопольными, а в последние несколько лет разработчикам пришлось сделать полунизкопольные и в низкопольные модификации. Тем более, что при закупках автобусах в тендерах теперь обязательными стали обозначаться условия для маломобильных людей.
В модификации созданной для севера главный упор сделали логично на отопление. Салон и аккумуляторы греются тщательнее. Также, как топливозаборник и, собственно, бак с топливом.
Что говорят водители?
Если вы нашли ошибку, пожалуйста, выделите фрагмент текста и нажмите Ctrl+Enter.
Читайте также: